3月12日，东方海外国际（00316.HK）公布2017年业绩，表现非常不错，实现收益61.08亿美元，同比增长约15.29%；归属于股东的溢利为1.38亿美元（2016年为亏损2.19亿美元），可谓大幅扭亏（见表1）。

对此，东方海外国际表示这是受益于市场稳步复苏，但不存在所谓的“旺市重临”。展望后市，东方海外国际认为市场复苏的基础似乎已经打下，但也须兼顾与相关行业之间的无缝衔接，以提高效益。值得一提的是，东方海外国际在接收6艘21413TEU型船后不再订造新船。

市场稳步复苏

东方海外国际表示，2017年经济环境远胜预期，在近十年的低增长后，全球主要经济大国的国内生产总值和贸易货量同步健康发展，使得集运业出现难得一见的增长，似乎能为持续复苏打下基础。

然而，各航线运力供应增加也从未间断，即使新船订单相对减少，部分主要航线运载力仍持续上升，过去所建造的特大型集装箱船纷纷下水，投入市场。在贸易增幅改善下，集运业不断利用闲置或联盟所得的运力来增添新航班。

经济增长虽然不俗，运力供应也持续增加，或者说运力供应增长尚属温和，但在油价向上环境下，意味着东方海外国际以及集运业所处的市场环境只属于稳步复苏阶段，而非如部分分析员在经济数据开始改善时所预期的所谓“旺市重临”。

2017年，东方海外国际的欧洲和美国航线取得可观增长，在全年整体载货量增长3.6%的情况下，太平洋及亚欧航线则分别增长16.3%和19.7%，高于这些市场的整体增幅。载货量的增长直接体现在收益中（见表2）。

联盟运作是东方海外国际奉行多年的基本策略之一。东方海外国际与中远海运集运、达飞轮船和长荣海运组成的海洋联盟，运营即将步入第二个年头。联盟运作不断为东方海外国际带来完善网络和规模经济等效益，成为增长策略不可或缺的部分。

东方海外国际于美国加利福尼亚州的Middle Harbor重建项目第二期于2017年年底前投产，目前进度令人满意，不单效率有所提升，更为成本带来利好。

东方海外国际的物流发展和盈利均稳步向前。地区物流业务利润有所改善，而以管理北美及欧洲大型零售商供应链为主的核心业务继续成为盈利支柱。

东方海外国际向三星重工订购的一系列6艘21413TEU型船“Giga”号中，5艘已于2017年接收，最后1艘于2018年1月接收。目前，东方海外国际并无进一步订造新船的计划。《航运交易公报》记者经查阅Alphaliner数据，发现目前在全球前二十大班轮公司中，没有新订单的除了东方海外国际外，还有第5大班轮公司赫伯罗特、第9大班轮公司商船三井、第12大班轮公司以星航运、第15大班轮公司万海航运，以及第16大班轮公司X-Press feeders Group。

未来审慎乐观

展望未来，东方海外国际表示，其已接收的6艘21413TEU型船，不仅将为其提升运力，更能带来经济效益。

在大型新集装箱船2018年按时投入服务及2019年、2020年新船订单数量较少的情况下，经济数据改善有望为集运业带来多年来所需的稳定环境。目前，东方海外国际对未来市场行情保持审慎乐观。

东方海外国际表示，未来集运业除需无缝融合每只集装箱运送途中的各个细节外，更需要兼顾所有参与者。东方海外国际以全盘整合供应链为目标，紧密联结相关业内的各个流程以降低成本，提高效益，令物流供应链上各相关从业者得益。

东方海外国际表示，在经济环境逐步改善及集运业逐渐稳固的状况下，企业发展前景更为光明，已经为持续增长做准备，延续以前的骄人表现。

不过目前的集运市场行情可谓普遍下跌，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数走势显示，2018年以来该指数跌多涨少，市场分析也都对集运市场以一致低预期，多家班轮公司看淡近期市场表现，并主动下调运价以加强揽货力度，目前市场订舱价格在普遍下跌。