“随着股权收购成功，下一步就是股权交割了。”1月20日，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（下称中集集团）的证券代表王心九告诉本报记者。
    当天，中集集团公告称，截至新加坡时间1月18日下午，中集集团已经收购了烟台莱佛士78400575股，计28.66%股权。加之中集集团子公司中集香港此前持有的136,810,425股烟台莱佛士股份。至此，中集集团已持有烟台莱佛士50.01%股权，成为其控股股东。
    中集集团选择了以并购的方式切入海洋工程业务领域，打造该公司的第四大核心业务。
   “从收购结果来看，控股的目的已经达到，我们暂时没有进一步收购的想法。接下来会按照控股的办法去做，对莱佛士经营发展方面的想法肯定跟非控股时不一样，毕竟海洋工程业务是我们的四大核心业务之一。”王心九说。
    平安证券资深机械行业研究员叶国际认为，控股莱佛士后，中集集团会对该公司进行财务并表，按之前的业绩概算，“我预计会增厚中集集团的业绩每股8分钱左右。”
    据了解，全球海洋工程未来十年市场规模3000亿美元以上，年均300亿美元以上。而中国从事海洋工程建造主要有烟台莱佛士、大连船舶重工、中国船舶、中远船务、振华重工、海油工程。
   “中国手持海洋工程订单最多的是烟台莱佛士，其在手半潜式钻井平台订单占中国该类平台全部在手订单的一半以上，其自升式钻井平台订单占中国该类全部在手订单的20%以上。”叶国际表示，莱佛士优点在于具有国际一流的海洋工程制造硬件设施，设计制造水平在国内船厂中处于前列。
    不过，中集集团要约收购受到部分阻力。
   2009年11月16日，中集集团针对烟台莱佛士股权收购再发公告，直指控股但给出了1.41美元/股的收购价格。这一报价引发了部分中小股东与烟台莱佛士一位独董的不满。“的确有独董对收购价格不满意。”烟台莱佛士上述内部人士印证了这一说法。
    这笔交易的独立财务顾问澳新银行(ANZ)2009年12月警告称，中集集团的报价“似乎没有反映出股票的公允价值。”
    澳新银行指出，中集集团开出的每股1.41美元的报价，进而反映到烟台莱佛士的估值仅为3.85亿美元。“烟台莱佛士在2009年上半年业绩报告中披露，公司的资产净值为14.8亿美元。”
    在中集集团调整了要约收购的最后期限后（从1月4日延长至1月18日），约一半的中小股东接受了报价。
    1月19日，英国金融时报报道称，仍有部分中小股东对要约收购价格表示不满，。部分股东请求新加坡证券行业委员会(SecuritiesIndustryCouncil，简称SIC)根据新加坡的收购规定出手干涉。
    对此，北京市未名律师事务所张洪明告诉本报记者，只有当股东触及公司利益时，才有可能请证券行业委员会出面干预。“当收购人股价偏低，并不能证明损害了公司的利益。而且是否出售股票，取决于股东的意愿。”此次备受争议的海工装备，从无到有，直至纳入集团公司四大主业，中集集团用了22个月。