据韩国Pulse3月28日报道，韩国海洋渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries)及韩国船东协会（Korea Shipowners’ Association）今日消息，韩国两大船公司长锦商船（Sinokor Merchant Marine Co.）与兴亚航运（Heung-A Shipping Co.）同意整合旗下集运业务，进行合理化运营，预计将于4月3日签署整合协议。

据Alphaliner最新数据显示，目前长锦商船共营运44艘船舶，集装箱运力达5.43万TEU，占全球集装箱总运力的0.3%，是全球第25大船公司；兴亚航运运营船只37艘，运力总计4.57万TEU，占全球集装箱总运力的0.2%，是全球第29大班轮公司。双方整合后，新公司将运营船只81艘，运力合计为9.99万TEU，略低于海丰国际，排名可上升至21位。

2017年，兴亚航运经营亏损131亿韩元，约合1210万美元；而长锦商船经营利润为613亿韩元。

双方同意于下个月（4月）成立联合办公室，就双方整合事宜进行详细谈判，整合工作预计将于2019年底完成。

此外，对于与韩国最大船公司——现代商船的合作方面，长锦商船与兴亚航运均同意进一步加强三方合作。据航运界网了解，2017年1月3日现代商船官网宣布三方共同组成“HMM+K2”联盟，当年2月签署正式协议，并于同年3月1日开始有效期为2年的正式运营。彼时，三家船公司表示，根据HMM+K2战略协议，在资产独立的前提下，三方将实现船舶、舱位共享。该联盟投入运营后，现代商船在韩国至越南、泰国、菲律宾及中国、日本航线上每周运力将达850TEU。与此同时，长锦商船及兴亚航运将共享包括韩国至越南、泰国航线在内的5条航线，995TEU。除此之外，2017年5月起，三家航运公司还将联合开发新航线。

长锦商船（Sinokor Merchant Marine）及兴亚航运（Heung-A Shipping）分别专门从事中韩、日韩航线。与现代商船合作后，后者可充分利用兴亚航运及长锦商船在日韩、中韩等贸易航线上的优势，提升自身的竞争力。与此同时，可降低兴亚航运及长锦商船的经营成本，改善其客户服务状况，弥补其不足之处。因此，此次长锦商船和兴亚航运的整合，会不会是后续并入现代商船的前奏？