中航鼎衡今年交付世界最大沥青运输船

2018-04-08 08:37 | 扬州日报 船厂动态


近日,在江都开发区中航鼎衡造船公司码头,一艘25000吨不锈钢化学品船顺利交付。今年以来,中航鼎衡已交付多条运输船,其中一条37000吨沥青船2#船是目前世界上最大的沥青运输船。此外,中航船舶、中航鼎衡前不久还与德国船东GEFO集团签订了6艘3600吨不锈钢化学品船的订单。目前,中航鼎衡在手订单达28艘船,生产计划已排到2021年。

今年1月,中航鼎衡交付的两艘运输船颇具技术含量,其中一艘25000吨不锈钢化学品船采用新型设计,是目前国内船厂承建的工艺难度最大、技术水平最高的危险化学品运输船;另一艘37000吨沥青船2#船是目前全球最大的沥青运输船,具有优秀的保温效果,符合仓容最大化、节能最优化、绿色环保的要求。

根据行业协会统计数据,截至3月12日,3万吨以下化学品船在手订单前5名中,中航鼎衡排名第一,随后是日本臼杵造船(11艘)、福冈造船(11艘)、新来岛造船(10艘)、北日本造船(9艘)等知名船企,历史交付全球第三,在该细分市场领跑。

近年来,随着全球航运市场低迷,船企订单量出现持续下降,而中航鼎衡何以订单不断?在江都开发区船舶工业带,中航鼎衡是个“后来者”,2006年2月落户时可利用岸线仅约600米,船坞只能建造不超过5万吨的船舶。在不利的岸线资源条件下,母公司中航船舶将中航鼎衡定位为建造高附加值特种船。这个决策在短期内具有一定风险,如果主业做散装船,不但技术要求不高,而且市场需求旺盛,很容易盈利;做不锈钢化学品船、液化气船等特种船型,日本和韩国船厂技术领先,面临巨大挑战。在造船业形势大好的背景下,中航鼎衡选择细分市场中最难啃的一块骨头——做中小型液货船暨特种船。

在与日本、韩国船企市场竞争中,中航鼎衡依托中航船舶旗下著名芬兰设计公司德他马林的技术优势,联合江苏科技大学、上海海事大学,成立科技攻关小组,不断优化技术,逐步在细分市场积淀起技术优势,并将交船周期从两年缩短为一年半。

2010年后,受全球金融风暴影响,造船业陷入低迷,国内散装船产能过剩,中航鼎衡在细分市场深耕的技术优势表现出来,形成了“市场壁垒”——国内大船厂进入该领域成本较高,小船厂进入则没有技术优势。

去年5月17日,中航鼎衡接下瑞典船东Gothia联盟旗下Erik Thun集团4艘17500吨化学品船订单,在全球中小型化学品船市场的占有率升至全球第一,同时历史交付纪录也升至全球第五。去年1月1日,中航鼎衡为瑞典船东建造的15000吨双燃料化学品船首制船,凭借“世界首制两冲程双燃料动力技术”和“直接驱动永磁轴带发电机技术”,被国际知名船舶研究机构授予2016年“年度世界名船”桂冠。

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