随着压载水管理和船舶燃料硫含量规范要求进一步提升，越来越严格的市场环境法规迫使航运业采取行动。

在2018年汉堡海事展（SMM 2018）上，参展商将展示面向未来的技术。在全球海事环境大会（gmec）并行环境会议上，专家们将讨论行业面临的挑战和机遇。同时，展会期间的新主题路线将引导参观者游览相关展览亮点。

国际海事组织（IMO）秘书长林基泽在2月初召开IMO预防污染小组委员会会议时表示，船舶燃料含硫量不超过0.5%的新要求将于2020年1月1日生效，这意味着对于航运业而言没有回头路可走。使用LNG作为替代燃料将成为遵守这一法规的一种可行方式。根据汉堡海事展海事行业报告（MIR）数据，多达44%的船东正在考虑将LNG推进用于新造船。在SMM 2018上，行业利益相关方也能够探讨其他合规备选方案。

LNG：一种清洁替代燃料

全球各地的船东都面临着必须深远决定的挑战：低硫燃料是否能以合理的价格购买足够数量？废气洗涤器是否是一项明智的投资？当前直接选择LNG是否更为明智？这些类似的问题将在9月5日举行的全球海事环境大会（gmec）上，作为SMM会议计划的一部分进行讨论。在会议期间，LR全球可持续经理Katharine Palmer等发言人，将就如何最好地遵守现行法规和做好未来准备这些方面向业界提供建议。此次展馆中的A5展厅主题为绿色推进，其中着重关注LNG这一清洁能源。决策者将能够与专家会面，直接获得相关建议以及研究技术解决方案。

在压载水管理（BWM）方面，IMO正在授予船东一个过渡期，之后船东必须全面遵守相关法规。同时，航运业正在全速实施2017年生效的压载水管理公约，这需要投资数十亿美元。美国市场研究公司Stratistics MRC预测，到2026年，全球压载水管理市场增速将接近年均40%。

对于航运业界人士而言，了解适合特定船型的压载水管理系统，以及哪些系统符合IMO规范和美国海岸警卫队要求仍然具有挑战性。gmec专家小组将提供宝贵的见解，专家小组包括美国咨询公司Choice Ballast Systems的Debra DiCianna，独立油船船东国际协会（Intertanko）环境总监Tim Wilkins，ABS运营环境绩效（OEP）团队首席工程师Stamatis Fradelos，以及其他专家。SMM参观者将能够亲身体验由世界各地相关制造商提供的技术。

汉堡展览会议有限公司海事技术展览业务总监Claus Ulrich Selbach表示，众多制造商报告的预定数量已创下新纪录。今年的展会将再次展出基于各种主题的路线，以帮助参观者找到其感兴趣的展览亮点。Selbach说：“我们已计划增加一条邮轮和渡轮路线，从发动机方到船桥到乘客舱室，为游客展览整个价值链。”

邮轮业：开拓可持续发展

在环保型船舶运营方面，邮轮业比大多数航运业务领先一步，不仅是为了响应乘客环保意识的提高，也是因为这些船舶航行过程中，必须保护许多高敏水域，尽量减少每次旅行对海洋环境和沿海地区的影响。在这一方面，LNG船舶燃料又起到了关键作用。例如，几个星期前，AIDA Cruises在Meyer Werft订造了第三艘可改装LNG动力的邮轮。日本非政府组织Peace Boat的Ecoship概念船同样支持LNG动力。除了双燃料发动机之外，该概念船还将配备10个可伸缩刚性帆，包括光伏板和风力涡轮机，以及位于甲板上6000平方米的太阳能电池板。有关“最环保”邮轮更多信息将在A5厅提供。

国际邮轮协会（CLIA）欧洲分会代理秘书长Andreas Chrysostomou将主持gmec邮轮专家小组，探讨邮轮行业在环境保护方面的前端作用。该小组包括地中海邮轮公司海事政策和政府事务执行副总裁Bud Darr，MAN Diesel & Turbo副总裁兼四冲程海事部主管Lex Nijsen，Fjords首席执行官Rolf Sandvik，芬兰工程公司Foreship的新技术负责人Jan-Erik Rasanen以及其他专家。gmec会议将于9月5日举行。