散货船造船热？

据船舶经纪公司Golden Destiny表示，2018年第一季度，散货船市场保持上升态势，二手交易活动虽较2017年同期下降了21％，但价格继续走高，增幅达18％。

新造船增长势头良好。据报告，散货船订单自2017年3月以来翻了一番，第一季度内更是增长迅猛。然而，这增量主要是是由于去年的订单稀少压缩了市场，并不代表2018年会出现新的造船热潮。

在贸易方面，干散货市场出现停滞。中国主要的高品质铁矿石进口国是巴西和澳大利亚。但近期，巴西的天气和管道事故使得对中国的铁矿石出口陷入低迷，极大地减少了对运力的需求。同样的原因也适用于巴西大豆出口。而澳大利亚地区，与去年同期相比，多个热带气旋、热带风暴导致的恶劣天气严重影响了铁矿石出口活动。

除此之外，2018年第一季度南美每周谷物运输量与2017年同期相比减少了50％，收成不及去年，令人担忧。

最重要的是，美国的强制性钢铁关税和中国拟对美大豆征收的25%关税，已经严重影响了市场情绪，市场预计将维持在低位。

油轮送拆量可观

油轮市场情况较为复杂。油轮二手交易量月均下降41％，年均下降51％。乍一看，数据并不喜人。但这仅仅只是一部分。在新造油轮领域，订单月均增长85％，年均增长95％。

以上数据表明了两件事。首先，市场参与者对油轮市场较有信心；其次，船厂为高规格船舶提供的合同非常具有竞争力，部分附带长期租约。另一个值得注意的是油轮拆解的数量，比上月增加了22％。除了VLCC送拆量较上个月增加80％外，小吨位船的送拆量也很高，阿芙拉型油轮与2月份相比送拆量提高了40％。

集装箱船整体放缓

集装箱船市场新订单数量较一个月前下降了58％，由24艘跌至10艘。同样，集装箱船二手交易市场也是如此。本月，小于900TEU的支线船较受欢迎，其中大部分订单集中在中国船厂手上。

订单量放缓有助于集装箱船行业在未来几个月缓慢复苏。但是，随着欧亚航线ULCV的交付，淘汰下来的14,000 TEU船将被置换到哪些航线，仍是一个巨大的隐患。