满足国际海事组织（IMO）0.5 %硫上限的最佳解决方案是炼油厂向航运公司提供低硫燃料，而洗涤器性价比最高，不过订造新船，马士基却将选择LNG燃料。

马士基首席执行官施索仁周四在新加坡第十二届海事讲座上表示，该行业有多种选择来遵守新法规，包括低硫燃料、洗涤器和液化天然气等替代燃料。

施索仁周四在新加坡第十二届海事讲座上表示，该行业有多种选择来遵守新法规，包括低硫燃料、洗涤器和液化天然气等替代燃料。

他表示：“这是一个对我们行业和个别航运公司都有重大影响的事件，我们必须找到解决方案。”

就马士基而言，认为低硫燃料是最佳选择。“我们认为最明智的解决方案是让炼油厂从燃料中去硫，而不是我们必须在船厂建造一个脱硫厂，而这些洗涤器是巨大的。所以我们想从炼油厂购买清洁燃料。”

尽管同意有必要设立硫含量上限，但是施索仁也指出，实施限硫令给行业带来了高昂的成本。“我们坚信限硫令是一件好事，不过，我们也要明白，限硫令会令航运业承受很沉重的负担。”

尽管预计到2020年将有足够的低硫燃料供应，但是按照目前低硫燃料与高硫燃料的价格计算，整个行业将损失500-600亿美元，集装箱航运行业将损失100亿美元。

马士基认为低硫燃料是满足IMO硫上限要求的解决方案，但是施索仁表示，按照目前的价差计算，洗涤器回收期相对较短。

他说：“当然，你要看看今天的燃油价差，看看清洁燃料和重油的价格，价差是200美元每吨，这实际上对洗涤器非常有利。”

“最大的问题是，随着我们接近2020年，燃油扩散会发生什么情况，但是安装洗涤器的情况并不多，而我们距离这一目标只有两年时间，因此我认为，该行业将不得不依赖低硫燃料。”

关于LNG的问题，他表示，如果马士基计划订造新船，肯定将LNG视为燃料。