马士基（A.P. Moller-Maersk） CEO施索仁（Soren Skou）先生于本周四表示，即将实施的全球船舶硫排放限制很可能会导致航运业的燃料成本每年出现500亿至600亿美元的巨大增长，其中包括在集装箱领域100亿美元的增长。

施索仁更倾向于在短期内使用清洁燃料，而不是其他：如使用LNG和洗涤塔，同时强烈建议应禁止使用含硫更高的燃料或从2020年起未安装洗涤塔而使用重硫燃料的船舶活动。

施索仁在新加坡海事周的演讲后表示，航运业每年使用约2.8亿吨燃油。如果高硫燃料和低硫燃料的价差持续在当前的200美元/吨，那就是一笔巨大的额外开销。这可能会导致全球货运成本的上升。

马士基航运（Maersk Line） 是以货量计算全球最大的集装箱航运公司。海事分析者指出，虽然船东会尝试将额外燃料成本转移给消费者，但这并不会一直可行，因为运费是供给和需求的产物。中美对于关税的分歧能够减少泛太平洋地区贸易流，从而减少了对船舶的需求。

施索仁表示，这场摩擦的首要影响便发生在亚太航线，但是如果货运量下跌严重，它将扩展至其他贸易航线。这是因为航运公司会将过剩的船舶配置到其他航线，这将会影响整个航运业。

他表示：“全球贸易创造了无数财富。我们需要的是自由贸易，而不是制造壁垒。”

中美贸易摩擦是在集装箱船队增长放缓，集装箱航运业对收益有更好预期的背景下来临的。

业界估算，集装箱船的订单量与现有船队比率已经降至12%，与2007年的64%有大幅下跌。