据江苏省商务厅最新数据表明，2009年江苏省造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标稳居全国榜首，其中，造船完工量在前三季度突破1000万载重吨基础上，全年一举超过1500万载重吨。 
    虽然江苏造船完工量、手持订单等主要指标稳居全国榜首，但新承接订单量却出现了较大回落。数据显示，目前江苏船舶企业新承接订单量为198艘共计733万载重吨，同比回落了62.2%。在江苏船舶企业新承接订单中，重点船舶企业手上就有78艘、共计658万载重吨，占全省总量的89.7% 。
    据记者了解，熔盛重工手上就有为阿曼航运公司建造的4艘40万吨超大型矿砂船，这批全长360米、型宽65米、型深30.4米的“海上巨无霸”，将在2011年底至2012年陆续交付。去年10月，扬州大洋造船有限公司与欧洲著名船东Turner航运公司，也成功签下16条CROWN63散货船系列化造船合同，成为当年江苏造船企业的最大订单。
    “但是中小船舶企业的风险和压力已经很大了，在全球新船成交下降近98%的情况下，新船订单争夺激烈，价格战一触即发。”中国长江航运集团金陵船厂有关人士透露，目前海岬型船由9800万美元降至5600万美元，而一些小灵便型船的价格，已经从4000万美元降至2500万美元，为5年来最低价。国内主要船型价格跌幅普遍在30%，个别船型甚至在40%左右，下降幅度已经超过了船东30%的首付，突破了船东撤单、弃船的心理平衡点，进入了风险期。 
    随着造船市场新船订单的萎缩、新船价格快速下滑，船东与船厂之间围绕降低船价、更改船型、推迟交付时间、推迟付款等问题日渐增多。“由于船舶业的生产周期较长，金融危机对船舶业的影响相对滞后，很多船舶企业现在的订单还是以前谈的。如何确保手中订单安全，止住新承接订单量下滑势头，是船舶企业面临的难题。”中远川崎船舶工程有限公司总经理徐凯说，“船舶业的压力还在后面，可能今年下半年才是船舶业真正的冬天。”