本周市场综述 - 2018年4月27日

超大型油轮

中东海湾地区至中国航线的价格下降了一个点至国标39，基于货量270000吨。而且现在甚至有消息称以国标38.75成交的。往西方向，市场价格仍站在国标18，来去都经过好望角，基于280000吨货量，到美湾。西非至中国的航线上，运价损失了0.25个点，现在大约运价是国标39.75，基于260000吨的货量。加勒比海至印度西海岸航线上，成交的运费270万美元和280万美元都有。而墨西哥东海岸到印度东海岸航线上的运费达到312.5万美元。Occidental支付了287.5万美元的运费，用于美湾到新加坡的航线。SK为去蔚山的航次支付了390万美元的运费。在北部海域，从霍德角至南韩的运费为400万美元。而以船对船的方式，从Southwold至中国航线的运费为365万美元。

苏伊士极限型油轮

西非地区，运价上涨了7.5个点至国标65，基于130000吨的货量，到欧洲，而之前BP曾以国标70的运价成交。黑海地区的运价也上涨了7.5个点，至国标85的范围，基于货量135000吨，到地中海。Unipec为一批从黑海至宁波的货物支付了275万美元的运费，而先前也有个到宁波的航次，运费是252.5万美元。地中海地区，从利比亚到新加坡航线的运费在180万至185万美元之间。从杰伊汉至美湾的的运价定在国标45，基于135000吨的货量。Saras以国标70的运价，运送一批货量130000吨的货物从Sidi Kerir至Sarroch。

阿芙拉极限型油轮

波罗的海里的询盘很少。基于货量100000吨的运价下跌了10个点，至国标67.5。运送80000吨货物穿越北海的价格，也处于下行压力之下，下滑了2.5个点至国标92.5。

利比亚地区有新的成交，其他地区的询盘量稳定，加上受福斯地区罢工和Trieste地区潜在的延误风险的影响，看到横跨地中海地区的运价上涨了10个点到国标90，基于80000吨的货量，从Ceyhan到Castellon地区，一票替代货的运价是国标92.5。黑海地区的运价上涨了5-7.5个点到国标87.5。

基于70000吨货量，从加勒比海至upcoast的航线上，市场运价稳定在国标100，比一周前上涨了2.5个点。

巴拿马型油轮

55000吨货量，从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区或者斯基克达港至美湾的运价略有提升，至国标102.5水平。

成品油油轮

LR2型船市场上，基于75000吨的货量，从中东海湾到日本的航线上，运价稳定在国标85。而LR1型船市场上，运价维持在国标110，基于55000吨的货量，到日本。

基于37000吨的货量，市场成交量增多，从欧洲/美国大西洋沿岸，运价从非常低的国标140左右恢复到了国标152.5左右，而且甚至据说还有以国标155成交的。基于38000吨的货量，回大西洋航线上，不断增加的运力使得运价减少了12个点至国标92.5-93的水平。