近年来航运业频繁的并购整合，以及新兴科技的出现，这也冲击航运业出现一些新的转变。

APL首席执行官Nicolas Sartini在近期的一次媒体采访表示，目前集装箱运输市场主要分为三类：

第一类，属于马士基这类整合型大公司；

第二类属于传统的货运代理，他们拥有很好的网络，但受到数字化和网络化的新业态的挑战；

最后一类是颠覆者：那些拥有良好的平台和IT系统，但这类企业需要经过市场的检验。

Sartini表示，这三类公司之间的竞争已经开始，APL是一家传统航运公司，正试图用创新的解决方案来重新定位自己。

“我们是集装箱运输公司，但集装箱背后是客户需求。我们需要提供解决方案。”Sartini认为了解和预见客户需求是至关重要的，因为有一些非常挑剔的顾客——尤其是那些服装和电子产品的顾客，他们需要速度来确保货物迅速送到市场。

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Sartini认为其中一个解决方案将是新鹰Express X (EXX)服务。

在7月旺季开始前，EXX将在中国和加州洛杉矶之间提供为期11天的服务，在一艘船抵达后24小时内，集装箱可从APL的配送中心收集。

利用这项服务，专注服务于跨太平洋地区的一个特定的细分市场——预计每周能处理约2000个teu的货量，Sartini表示希望能在空运和海运之间找到一个平衡点。

 “航空货运已经有了巨大的推动力——它已经饱和了，但是价格很高，我们想提供一种介于海洋和空运之间的解决方案。”拿一个40英尺的集装箱举例，空运需要2万5千美元到4万美元，如果你看一下我们的价格，我们会比正常的海运运费要高，但是比空运要低。并补充说，这项提议的服务很受欢迎，因为“顾客喜欢这个新想法。

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另一个是正在探索的一种解决方案是区块链技术。

APL与包括AB InBev，埃森哲(Accenture)，Kuehne + Nagel在内的合作伙伴合作，成功测试了自己的电子提单。

Sartini强调数字解决方案将成为行业的变革者，APL利用其与新加坡港务局的密切关系，致力于这一特定技术，这将是“一个大有利于整个行业”。

“我们已经做了一个概念验证它的工作原理。我们已经能够将电子提单从托运人转移到船运公司，然后再转回托运人，所以我们知道它是可行的。在第二阶段，我们需要让银行和其他提单利益相关者参与进来，他们将是这场改变的重要组成部分。

Sartini表示对这个行业有着极高的热情，“有一件事我必须提出来，这不是一个非常性感的主题，但仍然很重要，那就是2020年全球限硫。我们在每一次与客户的会议上都讨论这个问题，因为我们关心的是创造意识。”

“这对环境是一个很好的决定，而且只能支持。但它将对集装箱运输业产生巨大的经济影响，不得不支付额外的200美元/吨的费用。”

“我们将是支付账单的人，我们告诉我们的客户我们无法承受这一成本。他们必须做好准备。这是一个艰难的最后期限，他们必须承认会有额外的成本。”