4月底，美国海岸警卫队（USCG）在其网站公布2017年港口国监督（PSC）年报，并刊登USCG 1998—2016年的PSC年报。

检查概述

《美国海上安全手册》第II册D部分将检查类型分为三种：

PSC安全和环境保护符合性检查、

国际船舶和港口安全（ISPS）/海上运输保安法（MTSA）保安符合性检查、

非公约船舶保安符合性检查。除非另有规定，PSC检查和保安符合性检查需一并实施。

当前，全球已建立9个区域性PSC备忘录组织，USCG则是单独开展PSC检查。USCG虽未加入任何区域性备忘录组织，但作为东京备忘录和巴黎备忘录等备忘录的观察员参与全球PSC活动。由于法律法规完善、制度程序齐全、资源人员得力，经过多年的发展，美国已成为全球PSC检查开展得比较得力和活跃的国家之一。

近20年来，USCG平均每年实施1万艘次的PSC检查，从检查数量来说，仅次于东京备忘录和巴黎备忘录；如以国家或地区为单位来看，USCG每年检查数量位列世界第一。

检查数据

本部分结合USCG 1998—2017年的PSC年报，以2017年年报为主，对PSC检查数据进行分析。

检查数量

近20年，USCG在1998年检查数量最多，达12448艘次；2009年首次降至1万艘次以下（见图1）。USCG的年度检查数量整体呈逐年下降趋势，近6年来维持在9000余艘次。2017年共实施9105艘次PSC检查，与2016年相比，检查数量减少285艘次，预计未来几年可能在9000艘次上下徘徊。

滞留数量

1997年USCG滞留船舶547艘次，为1995年以来最高；1998年降为373艘次；2011年首次低于100艘次；2016年又增至202艘次，之后骤减。2017年滞留船舶91艘次，为20年来的最低值。近20年，USCG滞留船舶数量呈整体下降趋势。东京备忘录从2012年开始，滞留船舶数量逐年下降，2017年为20年来最低值，说明经过数十年的检查，船舶质量处于上升趋势。预计USCG未来的年度滞留船舶在100艘次左右徘徊。

滞留率

1997年USCG的滞留率为7.12%，为1995年以来的最高值；1998年降为4.37%；之后逐年下降，2003年首次低于2%；2011年降至1.04%；2015年升至2.17%后又迅速下降；2017年降为0.9995%，为20年来的最低值。1998年以来，东京备忘录的滞留率始终高于USCG，但整体也呈逐年下降趋势。考虑到PSC全球化趋势，未来可能向一致靠拢（见图2）。

检查数据——按船型

2017年USCG检查数量排前五的船型依次为散货船、一般货船、集装箱船、化学品船和油轮，其中检查最多的为散货船，达3148艘次，占总检查量的34.6%。从滞留数量来说，2017年滞留最多的为散货船，达33艘次，占总滞留艘次的36.3%。近10年散货船被滞留数量远远高于其他船型，说明USCG非常重视散货船的检查。从滞留率来说，2017年一般货船的滞留率最高，其次为散货船；集装箱船、化学品船和油轮的滞留率相差不多。在东京备忘录，2017年一般货船的滞留率排第二，说明这类船舶存在的问题还是很多（见表1、表2）。

滞留缺陷分布

2017年，USCG滞留缺陷数量排第一的为消防设备，占总滞留缺陷数量的22%，排第二到第十的依次为ISM相关缺陷、其他、MARPOL附则I、救生设备、推进和辅助机械、船员、一般安全、载重线和SOLAS操作缺陷（见图3）。

保安检查相关数据

2017年，USCG开展8793艘次保安检查，发现船舶保安方面的缺陷23项，比2016年的8项增长187.5%，主要集中在通道控制、限制区域、船舶保安员、船舶保安计划等，其中涉及船舶保安计划的缺陷数量最多。

2017年，USCG实施保安重大控制行动（船舶因保安方面缺陷被滞留、拒绝进港或驱除出港）6次，涉及的船型主要为散货船、一般货船、滚装货船、油轮等。近3年，散货船被采取保安重大控制行动最多。

压载水处理检查

美国尚未加入《压载水管理公约》，但USCG已根据其国内立法对船舶压载水设备及证书文书开展检查。检查数量方面，2017年比2016年增长1.9%，缺陷数量从2016年的110项增至2017年的219项，主要集中在记录、替代设备、压载水管理计划、压载水排放等方面。