国际金融危机的冲击，并没有阻挡全球造船中心向中国转移的趋势。日前，工信部公布的最新统计数据显示，2009年全年中国船厂的新接订单量达2600万载重吨，首次超过韩国跃居世界第一。同时，造船完工量同比增长超过40%，占世界船舶市场份额进一步提升。
    虽然在“量”上开始领先，但在发掘内需市场、提升配套设备国产化率以及高附加值船舶建造三方面，中国船舶工业与韩国同行相比仍有差距。从“量变”到“质变”，从“造船大国”到“造船强国”，国内船厂仍需破浪前行。
    中国造船逆势上扬实现量的突破
    船舶工业是中国最早实现全球化的产业之一。回想2009年年初，金融危机导致世界海运贸易大幅下挫，造船业开始漫漫“寻底”之旅。
    根据权威咨询机构克拉克松的统计，从2008年11月至2009年5月，连续7个月全球新船订单量月均不足100万吨，5月份甚至出现“零成交”。
    罕见的严峻形势下，中国船厂难以独善其身。不仅新船市场“冻结”，连手持订单也有不保的风险。部分西方船东因为资金链紧张，纷纷要求“撤单”或“延迟交船”，在行业内一度引起恐慌。
    在这种情况下，国务院适时出台《船舶工业调整与振兴规划》，明确提出通过加大金融支持的方式，帮助国内船厂“保交船，抢订单”。在政策支持和全球经济复苏的支撑下，2009年下半年以来国内船市逐渐“解冻”。7月，全球新接船舶订单630万吨，环比劲增逾200%。其中中国船厂独揽70%的份额，在逆境中显示了较强的竞争力。
    根据工信部的最新数据，2009年1月—12月全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，比年初手持订单下降8%。在新接订单和手持订单方面，中国双双超越韩国跃居世界第一。
    工信部总工程师朱宏任之前在上海对记者表示，根据世界造船业的演变规律，每一次大的危机都会促成行业格局的重新洗牌。在国际金融危机的影响下，部分发达造船国家由于成本等因素进一步退出主流船舶市场，而中国造船业所具有的技术、资金和劳动力综合优势将更加突出，迎接产业转移大有希望。
    发掘国内市场提高船配国产化率势在必行
    虽然在逆境中表现不俗，但国内船厂面对金融危机时的脆弱还是给行业敲响了警钟。目前，中国船舶订单中有70%—80%的比例供出口，如此高的对外依赖度让国内船厂难以抵御全球经济的惊涛骇浪。
    “国外的银行贷款给国外船东，在中国船厂造船后，再租给国内外的航运公司用来运中国货。如此一趟下来，外资在每个环节都赚到了利润”，中国船舶工业协会会长张广钦告诉记者，中国目前已成为全球最重要的大宗商品进口国之一，但原油、铁矿石这类战略物资很大一部分却是由外国航运公司承运，这种局面显然是不合理的。
    在如何壮大中国船队，并借此开启船舶内需市场方面，国内造船业曾有过多次讨论。但在出口顺风顺水的情况下，一直缺乏实质性动作。“今年以来，国内汽车业依靠内需市场取得的强劲增长有目共睹。现在，是造船业下决心解决这个问题的时候了。”张广钦说。
    与国内市场开发不足同样令人担忧的是船舶配套设备国产化率低下。目前，在船用中速柴油机、甲板机械等船舶“内脏”方面，国内船厂大量依赖进口，“如此做下去，我们只能成为船壳大国”，业内专家指出。
    为了改变船配工业发展滞后的局面，2009年11月时国内最大的船舶配套设备制造商“中国重工”宣布登陆A股市场。中国船舶重工集团总经理、中国重工董事长李长印表示，目前我国国产设备的平均装船率不足50%，与日本、韩国的90%相比有很大差距。虽然国内船舶总装行业存在产能过剩现象，但船舶配套行业发展远远不足。
    建造高附加值船舶是“由大转强”点睛之笔
    除了发掘内需市场和提升配套设备国产化率外，中国造船业与世界先进水平的最大差距，或许还在于高附加值船舶的建造上。“如果在这点上实现突破，将是中国造船业由大转强的点睛之笔”，业内专家、国际船舶网主编王旸表示。
    目前，国内船厂最擅长的领域，无疑是需求量较大而附加值偏低的散货船。韩国船厂虽然在新接订单方面逐渐落后于中国，但在海洋工程、LNG船等高附加值船舶领域，仍然占据了绝对优势。
    对此，《船舶工业调整与振兴规划》中强调，到2011年要使国内企业的“海洋工程装备市场占有率达到10%”。业内人士介绍，海工装备主要用于海洋油气的勘探开采，从2002年到2007年，全球海洋油气的年均投资总量达千亿级美元，市场容量非常可观。
    目前，包括中国船舶工业集团、中国船舶重工集团在内的众多船企正在积极布局海工市场。
    中船集团总经理谭作钧指出，海工装备是船舶工业新的经济增长点，亦是造船企业优化业务结构、应对市场风险和实现科技领先的战略选择。早在2008年时，中船集团就在上海浦东的临港新城开建大型海工装备基地。集团旗下的外高桥船厂，也具备生产30万吨级海上浮式生产储油船（FPSO）的能力。
    此外，2010年以来国内各地频频出现的气荒和进口液化天然气的快速增长势头，也激起了国内船厂对于建造LNG船（专门用于运送液化天然气）的浓厚兴趣。
    目前，国内具备LNG船建造能力的仅有中船集团旗下的沪东中华船厂，但更多的竞争者正在陆续跟进。毕竟，对于国内大型船厂来说，除了建造集装箱船和散货船外，向海洋工程、LNG船等高端领域拓展是提高自身综合竞争力的必然方向。