一、国内二手船市场

5月份，国内二手船价格稳中有涨，二手船市场成交基本平稳，成交总艘数和成交总吨位略有下滑。

5月份，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数（SPI）平均值为794.85点，环比微涨0.94%。从中国船舶交易信息平台统计：国内二手船市场共计成交541艘。其中，干散（杂）货船447艘，油轮14艘，多用途船23艘，集装箱船3艘，化学品船2艘，拖轮2艘，工程/工作船6艘，其他船型44艘。各船舶交易服务机构按月度统计，成交金额本月位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司27098万元人民币；⑵芜湖市长江船舶交易市场11417万元人民币；⑶宣城市金海湾港航服务中心10490万元人民币。成交艘数本月位列前三位的分别是：⑴广西贵港珠江船舶交易所有限公司157艘；⑵宣城市金海湾港航服务中心85艘；⑶盐城市中川船舶交易服务有限公司59艘。

5月份，国内沿海散货船价格涨多跌少，内河散货船亦复如此，油轮船价平稳波动。各类典型船舶月平均估价详见下表：

备注：上述船舶为5年船龄、船况良好、规范船厂建造、证书有效，正常营运船舶月平均价格。

5月份，国内二手船成交量略有下滑，其中，沿海散货船成交吨位以100DWT左右为主，沿海油轮成交吨位以500DWT左右的船舶居多。成交基本情况见下表：

项目散货船成交量油轮成交量

市场预计，6月份，台风季节来临，国内气温升高，煤炭价格有上调动向，下游用煤采购需求增加，但二程铁矿石、钢材、海砂以及南北粮食等货盘相对不足，散货运价将小幅波动，散货船价格或震荡盘整。国内成品油下调预期难以扭转，地炼现在仍处于集中检修阶段，上合峰会影响近期开工率波动有限，农用柴油将进入一波小高峰，成品油不确定性增强，加上汽柴油行情处于相对高位，业者入市风险较大，补货多按需小单购进，成品油运输需求相对减弱，二手油轮价格或延续波动下滑态势。

二、国内新造船市场

5月份，国内新造船价格惯性上涨，其中散货船造价小幅上涨1.5%左右，油轮造价上涨0.5%左右，集装箱船造价上涨1%左右，其他船型造价维持稳定。据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为7404万美元、4981万美元、3910万美元、3001万美元、4029万美元、2287万美元、2117万美元、1947万美元、5950万美元、15300万美元、9418万美元、2678万美元。目前，造船船板价格上浮、人民币汇率上升和人员工资快速上涨，造船订单价格小幅上涨是必然的，即便如此，船厂接单价格仅仅是游离于亏损的边缘而已。

5月份，或受BDI指数连续回踩影响，国内新造船市场表现归于平静，船东对订造新船的前景变得谨慎，各类型船舶下单量屈指可数，新增订单量大幅削减。据统计，本月，国内新增订单共计33艘（环比减少43艘），分船型统计，散货船、油轮、集装箱船、木材运输船、杂货船、自卸船、客滚船、FPSO、风电安装船、打捞船和公务巡逻船的订单数分别为9艘、6艘、3艘、4艘、3艘、1艘、2艘、1艘、1艘、1艘、2艘。随着IMO新规落地临近，市场预计，6月份或还有一波订单潮。表面上看，我国造船业突飞猛进；但实际上，除了几个为我国海军承建军舰的船厂外，大多数船厂日子并不好过。据统计，2009-2017年，我国约有150多家造船厂关停倒闭，平均每个月有1家船厂将被唱响“葬歌”，5月7日，曾经的“明星船企”浙江欧华正式向舟山中院提交破产申请，放眼中国整个造船行业，大多数船厂都是举步维艰，也不知道下次“丧钟”将为谁敲响。

三、国内拆船市场

5月份，国内现货螺纹钢、造船船板（10mm）平均价格环比上涨5.27%、3.91%；废钢走势表现为：上旬上涨、中旬回跌、下旬止跌，平均收购价格较上月上涨3.52%。目前，废钢价格整体偏弱盘整，钢厂废钢库存高位，短期不会急于拉涨。综合考虑，随着成品钢材价格上涨，废钢价格将暂别跌势，6月中旬，国内废钢或迎来普遍上调，贸易商可以锁定利润，在阶段性高位出货。

4月19日，我国生态环境部、商务部、发展改革委和海关总署共同发布了调整《进口废物管理目录》的公告，明确将废船调入《禁止进口固定废物目录》，自2018年12月31日起执行。新规颁布后，这意味着超过250万吨高质量的回收产能将从国际市场上剔除，国际拆船协会(ISRA)表示，国决定停止回收外国船舶，这在全球发展环境和人类安全友好型回收产业上是一个重大的退步。国内不少拆船企业负责人对此感到有些失望，拆船企业毫无疑问将首先受到冲击，行业将进行新一轮“洗牌”，部分企业或将退出拆船市场。