国内需求的强劲拉动，推动中国造船业新接订单量在2009年超过韩国，首次成为世界第一。但中国船舶工业综合技术经济研究院首席研究员包张静27日接受网易财经连线时称，去年尽管新接单量比较多，但主要集中在中央和地方龙头企业手中，多数企业并没有接到像样的订单，因此2010年将面临较大的生存压力。
    工信部1月26日发布消息称，2009年全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，比年初手持订单下降8%。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分别提高了5.3、23.9、3个百分点。
    但世界最大船舶经纪和航运服务集团克拉克松之前发布的报告称，去年中国赢得全球44.4％的新船订单，韩国有40.1％，日本则为第三。“克拉克松作为一个国外机构，对中国的情况掌握的并不全面，我们参与了工信部统计数据的过程，应该说中国官方的数据更准确。”包张静说。
    对于“中国造船业虚假繁荣”的说法，包张静并不认同。“造船业是个全球完全竞争的市场，但它会迟于总体经济形势表现出来，近几年的产能扩张过快，是市场需求旺盛的结果，2010年以来，韩国已经拿到许多新订单，如果说中国造船业虚假繁荣，那韩国也同样是虚假繁荣。”
    受中国对铁矿石、煤炭、原油等需求的带动，造船业已开始向相应船型倾斜。舟山金海湾船厂从大新华物流获得的约137亿元订单，就是建造30艘散货船；能源企业如广东蓝粤和秦发集团也纷纷订购散货船；中国工商银行和中国民生银行看到散货船的旺盛需求态势，也开始通过旗下的租赁公司订造散货船。此外，中石油、中海油、中石化等开始订购成品油运输船和海工工作船。
    “虽然跃居世界第一，但2010年的整体形势仍然困难重重，因为订单主要集中在龙头企业手中，大部分企业的生存状况并不乐观。由于有效需求不足，船价会继续降低，订单会继续减少，在加息、原材料成本上涨、人力成本上涨、通货膨胀等不利因素影响下，造船业的利润空间会被进一步压缩。”包张静说。