近日，武船集团模块公司建造的2000m³/h自航绞吸挖泥船钢桩定位系统联调试验在江苏盐城滨海港水域顺利完成，并通过长江航道局报检验收。

钢桩定位系统安装在挖泥船艏部，由高达42米的主辅钢桩部套以及台车系统组成，用来“锁定”浮在水面的挖泥船，实现挖泥船持续稳定绞吸水底泥沙。

钢桩定位系统像“力大无比巨型机器人”

“长狮12”钢桩定位系统施工建造技术负责人，武船集团模块公司高级工程师吴腰明介绍了钢桩定位系统的强大功能：“整个钢桩定位系统犹如一个拥有两只超长手臂且力大无比的巨型机器人，主辅两根钢桩就是这个巨型机器人的手臂，台车则相当于机器人的身躯。两根巨型钢桩在台车等动力单元的驱动下，时而牢牢扎入水底定位挖泥位置，时而在水底交替出没推动巨大的船身前移，不断扩大挖泥范围。就如电影中的超级机器侠，不仅能将矗立在风浪中的数千吨重挖泥船牢牢拽住，还能不断将挖泥船送到指定挖泥位置。有了它挖泥船才能连续稳定挖泥，没有它挖泥船就会‘六神无主’到处乱撞。”

充分采用计算机辅助设计方法，提高钢桩定位系统可靠性

“在挖泥施工作业过程中，定位用的主钢桩承受了由船体传递的风、浪、流环境载荷作用力，以及挖泥船绞刀在挖掘过程产生的反作用力。因此，主钢桩在施工作业过程中承受着各种复杂载荷，受力条件极为恶劣。”“长狮12”钢桩定位系统施工设计员李永平说，“为了增强钢桩整体强度，避免在恶劣施工工况下主钢桩发生屈服破坏，武船集团模块公司开展了全三维设计，充分采用ANSYS有限元分析等计算机辅助设计方法，优化了主钢桩等系统部套施工建造方法，提高了钢桩定位系统可靠性，使之强度满足各类恶劣工况施工要求，保障挖泥船持续安全施工作业。”

十多次联调试验，全部取得成功

5月17日起，“长狮12”钢桩定位系统在江苏盐城滨海港多个水域先后实现了主辅钢桩立桩、下桩、定桩、升桩，以及台车系统驱动行走试验。试验过程中，两根长达42米的巨型钢桩先后顺利插入水底约5米深度，将挖泥船牢牢定位在水流湍急的海面上。在台车系统和主辅钢桩联动作用下，挖泥船实现了连续扇形挖泥动作。十多天的联调试验过程中，主辅钢桩部套同台车系统完成了十多次联调试验，全部取得成功，充分验证了2000m³/h自航绞吸挖泥船“长狮12”钢桩定位系统的功能性、稳定性和可靠性，顺利通过长江航道局报检验收。

长江重庆航道工程局“长狮12”挖泥船船长邹泽荣发来表扬信，赞誉武船集团模块公司钢桩定位系统项目团队，感谢项目团队一举一动为用户着想，赞扬项目团队克服周期紧、任务重、难点多等急难因素，高效精准解决了多项技术难题，高质量完成了钢桩定位系统联调试验任务。钢桩定位系统联调试验现场负责人唐勇表示，武船集团模块公司项目团队将按照“100+1”质量理念，做好后续钢桩定位系统和绞吸挖泥联合调试任务，打造精品工程。

武船集团建造的钢桩定位系统有3个过人之处

钢桩定位系统之所以有这么出色的表现，得益于关键生产过程的严格把控。“长狮12”钢桩定位系统项目生产负责人罗智明介绍说，武船集团建造的钢桩定位系统有3个过人之处。

一是钢桩建造精度高，直径1.6米、长42米、重达80吨的钢桩，竖立高度超过了15层楼房，体量超过了50辆普通小轿车，武船集团项目人员却将这个庞然大物的直线度控制在了3个毫米以内，相当于每一米长度上的直线度误差仅有一根头发丝直径大小，保证钢桩顺利插入水底。

钢桩建造精度高

二是台车系统关键部位加工精度高，施工人员将台车上距离5米远的两对行走轮装配圆孔的同心度误差同样控制在了一根头发丝直径大小，保证台车背负80吨的钢桩平稳自如行走，有效防止船体出现大幅抖动引发倾覆危险。

台车系统关键部位加工精度高

三是整套系统安装精度高，大到十多层楼房高的巨型钢桩，小到手指粗细的螺栓螺母，数以千计的各式零部件组装过程采用精密测量器具核准误差，装配过程借用工艺装备，让这个庞然大物从上到下从内到外有了毫米级的整体安装精度，保证钢桩定位系统在各种复杂挖泥工况下长期可靠运行。

整套系统安装精度高

武船集团已经掌握挖泥船钢桩定位系统系列化总包设计建造能力

目前，武船集团模块公司已经为长江航道局设计建造了“长狮9”、“长狮12”号2000m³/h挖泥船圆柱形双钢桩定位系统，正在设计建造技术难度更高的4500m³/h挖泥船方形三钢桩定位系统。武船集团模块公司民品设计工艺所主任李正说：“我们已经具备了不同挖泥效率、不同定位形式的挖泥船钢桩定位系统系列化总包设计建造能力。”