二手船市场

5月，二手船价格稳中有涨，市场成交基本平稳，总成交艘数和成交总吨位略有下滑（见表1）。

5月，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数均值为794.85点，环比微涨0.94%。据中国船舶交易信息平台统计，二手船共计成交541艘。其中，干散（杂）货船447艘；油轮14艘；多用途船23艘；集装箱船3艘；化学品船2艘；拖轮2艘；工程/工作船6艘；其他船型44艘。各船舶交易服务机构按月度统计，成交金额位列前三的分别是：广西贵港珠江船舶交易所有限公司，成交27098万元；芜湖市长江船舶交易市场，成交11417万元；宣城市金海湾港航服务中心，成交10490万元。成交艘数位列前三的分别是：广西贵港珠江船舶交易所有限公司，成交157艘；宣城市金海湾港航服务中心，成交85艘；盐城市中川船舶交易服务有限公司，成交59艘。

5月，沿海散货船价格涨多跌少，内河散货船亦如此，油轮价格平稳波动（见表2）。

5月，二手船成交量略有下滑。其中，沿海散货船成交吨位以100DWT级左右为主；沿海油轮成交吨位以500DWT级左右居多（见表3）。

市场预计，6月份台风季节来临，国内气温升高，煤炭价格有上调动向，下游用煤采购需求增加，但二程铁矿石、钢材、海砂以及南北粮食等货盘相对不足，散货运价将小幅波动，散货船价格或震荡盘整。国内成品油下调预期难以扭转，地炼目前仍处于集中检修阶段，上海合作组织峰会影响近期开工率波动有限，农用柴油将进入一波小高峰，成品油不确定性增强。加上汽柴油行情处于相对高位，业者入市风险较大，补货多按需小单购进，成品油运输需求相对减弱，二手油轮价格或延续波动下滑态势。

新造船市场

5月，中国新造船价格惯性上涨。其中，散货船造价小幅上涨1.5%左右；油轮造价上涨0.5%左右；集装箱船造价上涨1%左右；其他船型造价维持稳定。据统计，VLCC，苏伊士型、阿芙拉型和成品油轮，海岬型、巴拿马型、大灵便型和灵便型散货船，8.2万M3型LPG船，16万M3型LNG船，1.3万TEU型和2750TEU型船，月均订造价格分别为7404万美元，4981万、3910万和3001万美元，4029万、2287万、2117万和1947万美元，5950万美元，15300万美元，9418万和2678万美元。目前，造船船板价格、人民币汇率和人员工资快速上涨，造船订单价格小幅上涨为必然，即便如此，造船企业接单价格仅仅是徘徊于亏损的边缘而已。

5月，或受BDI连续回踩影响，中国新造船市场表现归于平静，船东对订造新船的前景变得谨慎，各类型船舶下单量屈指可数，新增订单量大幅削减。据统计，5月，新增订单共计33艘（环比减少43艘），分船型统计，散货船、油轮、集装箱船、木材运输船、杂货船、自卸船、客滚船、FPSO、风电安装船、打捞船和公务巡逻船的订单数分别为9艘、6艘、3艘、4艘、3艘、1艘、2艘、1艘、1艘、1艘和2艘。随着IMO新规落地临近，市场预计，6月份或还有一波订单潮。表面上看，中国造船业突飞猛进，但实际上，除了几家为中国海军承建军舰的造船企业外，大多数造船企业的日子并不好过。据统计，2009—2017年，中国约有150多家造船企业关停倒闭，平均每月有1家造船企业被唱响“葬歌”，5月7日，曾经的“明星船企”浙江欧华向舟山中院提交破产申请。放眼中国整个造船行业，大多数造船企业都是举步维艰，也不知道下次“丧钟”将为谁敲响。

拆船市场

5月，中国现货螺纹钢和造船船板（10毫米）平均价格环比分别上涨5.27%和3.91%。废钢走势表现为：上旬上涨、中旬回跌、下旬止跌，平均收购价格环比上涨3.52%（见表4）。目前，废钢价格整体偏弱盘整，钢厂废钢库存高位，短期不会急于拉涨。综合考虑，随着成品钢材价格上涨，废钢价格将暂别跌势，6月中旬，中国废钢价格或迎来普遍上调，贸易商可以在阶段性高位出货。

4月19日，中国生态环境部、商务部、国家发改委和海关总署共同发布调整《进口废物管理目录》的公告，明确将废船调入《禁止进口固定废物目录》，自2018年12月31日起执行。新规颁布后，超过250万吨回收产能将从国际市场上剔除。