船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

泰国普吉岛查龙码头(Chalong)东北部一条嘈杂的街道上，一家名为“塔纳瓦特”(Thanawat)的船厂车间毫不显眼。

走进一扇宽约20多米、高4米的铁丝网大门，两个半标准篮球场大小的厂房中央，正停放着尚未建造完成的一艘小型新船底部框架结构。现场工人介绍说，船在这里建好后，直接用平板拖车拖到码头交付给用户。

不久前刚刚发生倾覆事故的“凤凰号”游艇就产自此处，去年8月交付，并于9月开始运营。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)在调查中发现，这是普吉当地一家人共同经营的造船厂，走访当日，厂内总计8名工人在岗。办公桌上的账本清晰显示，这些工人按日薪结算。

船厂营业执照上有效期写着泰历2558年，即对应的公元2015年，截至目前仍悬挂在工厂办公室的墙上。

“凤凰号”游艇所属潜水公司TC DIVING(简称TC)负责人张文豪此前在接受澎湃新闻专访时表示，他和公司老板、自己的泰国太太陈雅婷(中文名)于2016年在本地一家造船厂订购了“凤凰号”，当年底开始制造，出厂交付时，游艇的质量有当地部门和船厂进行检测，“我和我老婆是买船的，不懂造船。”张说。

“塔纳瓦特”船厂老板Beei及其家人没有阻拦记者的探访。但老板本人以配合官方调查为由，匆匆离去。之后，他在电话中回应记者的问题时再次确认了“凤凰号”是他们厂所造，并表示记得出厂时核定的载客人数系120人，但当记者进一步询问船只出厂时的安全检测环节时，他以现在正在配合泰国政府对游艇制造过程的调查为由拒绝透露更多信息。

10日，泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut向澎湃新闻表示，对于“凤凰号”是否存在质量问题，相关调查已经在7月9日展开。

船厂车间。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

渔船、游船都做，近年开始造豪华游船

“塔纳瓦特”船厂全称“普吉塔纳瓦特工程有限合伙公司”，一扇铁丝格子门顶部挂着船厂的厂牌，绿色颜料漆成的字块组成了英泰双语的“Thanawat Engineering Phuket Limited Partnership”字样。

走进厂房，金属棚的顶部高度在4-5米左右。除了散落着堆放的各式机械设备之外，空地上还有各种材料和油桶，不少机器上尚有油渍，一些角落还存放着垃圾。

车间里的工人并不多，有的在操控机器，有的偶尔停下来抽烟。“这个车间平时上班的工人8个左右，每个人有自己的分工，有些操控机床加工零件，有些负责焊接。”一名身着深蓝色制服的工人告诉记者说，记者的到来丝毫没有分散他们的注意力。

对于船厂的主要业务，另一名工人说，渔船、游船现在都在做。

据介绍，“塔纳瓦特”船厂过去主要建造渔船和小艇，近几年，随着泰国旅游业兴盛，船厂开始建造类似“凤凰号”一类的豪华游船。该造船厂的官网也显示，“塔纳瓦特”近几年开始建造豪华游船，大部分都是尺寸比较大的多层结构游船。

澎湃新闻记者第一次探访造船厂是在7月8日下午4时许。身着蓝色短袖衬衫、50-60来岁的泰国男子得知来意后，将记者迎进工厂办公室——与厂房一扇玻璃门之隔，屋子里还坐着三位女士，但厂房里已无工人。

其中一名中年女子用简单的英文告诉记者，他们都是一家人，一起经营着这家船厂。当记者提到“凤凰号”时，她点点头。

船厂老板Beei得知有记者到访，很快赶来，但对于记者的进一步追问，他以“泰国军方请求我们参加救援工作，现在要去见他们（军方）”为由拒绝，并迅速离开。

当记者次日再度探访工厂时，厂内仅有数名工人作业，而管理者未见踪影。

办公室上摆放的一本绿色封面笔记本里详细记录着上、下午作业工人所对应的日薪和天数，日薪因人而异，最后一列有工人本人领取薪水后的签名。

办公桌正后方的墙上，两份文件赫然醒目，左侧一份系营业执照，有效期至泰历2558年，即对应的公元2015年，已然过期。而“凤凰号”游艇所属潜水公司的定船时间系2016年。

船厂办公室。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

船主：选购“凤凰号”看重“大和稳”

根据数据显示，产于普吉岛当地造船厂的“凤凰”号游船宽8米、长38米，最大载客量为120人。

在中国一些旅游平台上，“凤凰”号被描述成豪华游艇：“缅甸顶级柚木地板，泰国优质乳胶坐垫”、“二楼阳光甲板区”、“普吉唯一海上水疗SPA”、“海上极致享受 豪华气派”……

根据这些描述：主打豪华游轮概念的“凤凰号”全船共4层，底仓是厨房和休息室，首层为餐厅和潜水装备区，二层为船长室和、露天、休息室和儿童戏水区，三层为阳光甲板，按摩浴缸，此外，船上还配备有一座号称全普吉岛落差最大的滑梯，游客可从船顶直接滑入海中。

《游艇业》杂志主编华承昌告诉澎湃新闻，从“凤凰号”外形和基本信息看，不算是豪华游艇，而是主打豪华概念的游船。

“‘凤凰号’长38米，排水量110吨，在旅游业中算是比较大的船舶。像这么大的民船，在设计、建造和试验等方面都有严格的程序。”华承昌说，“船舶的设计建造是有一个流程的，首先要有设计的图纸，这个设计图纸要经过船级社的认证，也就是审核这个图，看看设计有没有问题，航速、稳性等方面能不能达到要求，全世界，包括中国、泰国，也都要走这一步。”

“豪”只是“凤凰”号主打的概念之一，在一些旅游平台上，还将“稳”作为另一个主打的概念。

“超大船身，稳如泰山”是宣传广告排在最前面的八个字。在对其“稳”的描述中，这些旅游平台写道：“凤凰”号于2017年首发，是根据普吉岛海域风浪洋流情况，由当地著名设计师操刀设计的新船，追求质感的同时，人性化和稳定性都是极佳，加上重大110吨的体积（应为排水量110吨——记者注），安全又舒适，不晕船，宛如屹立在海上的新岛屿一般。

TC潜水公司泰国老板陈雅婷此前在接受澎湃新闻专访时表示，买船时选择“凤凰号”是因为它看起来“比较大、比较稳”，一般的风浪影响很小。

“这样游客也比较舒服，不容易晕船。还有一个是船尺寸比较大，里面的空间也就相对宽敞，游客在里面比较舒服。”陈雅婷说，并展示了对“凤凰号”的船只所有权证书。

工作人员关闭船厂办公室大门。澎湃新闻记者 邓雅菲 图

泰国海事局官员：凤凰号船龄只有10个月

“普通人从尺寸和外形判断船的安全性是情有可原的，毕竟缺乏这方面的知识。”一位不愿透露姓名的、从事民船设计的中国专业人士告诉澎湃新闻。

这位专业人士认为，很多人有一个误区，看这船尺寸比较大，就认为船很稳……但不是船越大就稳如泰山，与水密舱、重心等各方面都有关系。

在7月5日的倾覆事件中，据多名幸存者回忆，“凤凰号”轮船从侧翻到整体沉没，大概只有两分钟时间。

受访的造船技术专家认为，从外形上看，“凤凰”号重心比较高，吃水比较浅，遇到比较大的风浪，稳定性比较弱。值得注意的是，“凤凰”号第三层还有一个儿童游泳池，若里面灌满水，这也是影响船体稳定的一个比较重要因素。

“按照正规程序建造的船，在计算船重心的时候必须将游泳池的水也纳入计算，判断其对船‘稳’性的影响。” 华承昌说。

“（船舶）建造完成后，船舶还要在水里进行各种试验，比如倾斜试验，验证船倾斜到多大的角度不会翻，并且能够扶正。”华承昌补充说。

而保证船出厂后的海上航行的安全性，“主要还是靠监管部门和船厂，通过他们的专业性，给社会提供安全的船舶。”技术专家表示。

就“凤凰号”出厂时是否接受政府监管部门的图纸审核和颁发产品合格证等问题，船厂负责人回应记者表示，现在正配合政府调查此次沉船的事件，信息只能提供给政府的相关部门。

截至目前，泰国官方尚未就“凤凰号”造船厂的生产流程和安全环节公开提出异议。

陈雅婷介绍说，他们公司下属只有“凤凰号”一条船，此前并未出现故障。

泰国海事局官员Phuripat Theerakulpisut向澎湃新闻称，海事局是泰国的船只质量监管部门。“凤凰号”建造完毕的时间是2017年8月，并在当月取得相关证照。泰国的船只执照审核是一年一次，也就是说，“凤凰号”下一次的船只审核限期是在2018年8月之前，现在离那个期限还有2个月，所以“凤凰号”是泰国合法船只，并且完完全全是一艘只有10个月船龄的新船。

Phuripat Theerakulpisut称，他认为“凤凰号”质量没有问题，但还得看调查的结果，船长应该对此次事故负有主要责任，他除了忽视天气预警这个导致意外事故发生的主要因素外，船长太晚弃船也是原因之一。