据克拉克森截止 7月6日的统计数据，2018 年1-6月全球新接订单3509万 DWT，同比增长17%，延续复苏势头。值得注意的是，今年1月新接订单1187万DWT，贡献上半年三分之一的订单规模，而6月新接订单仅217万，同比下降72%，远低于今年前五月及去年同期水平，导致上半年整体增速有所放缓。

按照船型拆分，6月油船订单的下滑最为明显，单月订单仅29万DWT，比照前5 个月平均280万DWT 的订单规模下降近 9 成。总体而言，船舶行业市场活跃度逐步改善。但对于船舶制造企业而言，行业产能仍高度过剩，船价水平继续低位徘徊，船舶制造企业的利润空间仍旧有限。

2018 年上半年 1 万DWT 以上吨位油船拆解量达到1487万DWT ，同比增长618%。根据Clarksons 提供的数据显示，2018 年一季度全球拆解油轮的总运力约 800万DWT，包括17 艘VLCC，3 艘 Suezmax，14 艘 Aframax。二季度延续了这样的拆船热潮。我们判断较低的收益水平、较高的拆船价格和日趋严格的法律监管将进一步刺激本次油轮的拆船潮，旧产能的大量出清将加速油船制造的复苏进度。但同时，我们也注意到散货船、集装箱船和成品油轮的拆解量都处在历史低位，船龄结构普遍较新，短期内拆解需求有限。

中韩两国的新接订单占比常年稳定在85%左右，基本集中了全球市场大部分的订单。2018年6月中国新接订单占比提升到 52% ，主要系6月25 日宁波新乐与瑞士新海事签下的18艘散货船订单所致，订单中包含6艘8000吨散货船和 12 艘 6000 吨散货船，预计第一艘 8000 吨船在 2019 年底建成交付。据克拉克森 7月 6日的统计数据，中国的新接订单、手持订单和完工量均高于日韩两国，居世界第一。