德国集运公司赫伯罗特称，在2020年1月1日IMO硫排放上限法规生效之前，全球绝大多数集装箱船船队除了改用低硫燃料别无选择。

赫伯罗特表示，船东实际上只有三种方法可以决定，或者使用价格更贵的低硫燃料，或者投资废气清洁系统（EGCS），或者投资液化天然气（LNG）动力船舶。然而，这些解决方案也带来了许多问题，主要涉及大量额外投资。

“问题是这些决定的基础只有有限的案例和经验，同时将继续对集装箱航运公司的盈利能力和竞争力产生影响。”

石油行业专家估计，低硫燃料每吨比现有的含硫3.5%的重质燃油贵150至250美元。反过来这将推动全球每TEU的平均价格上涨约80至120美元，达到约10%的水平。

而对于废气洗涤器面临的挑战是，到目前为止这些系统还没有用于大型集装箱船，只用于邮轮和短途渡轮。

赫伯罗特表示，未来几年法规也有可能发生变化，并且禁止将污染物排入海中。

另一种替代方案是改用液化天然气，然而，改装船舶或新建使用液化天然气的成本更高。此外，由于海运对液化天然气的需求很少，只有少数港口和少量液化天然气供气船可用。

最后，最大的局限是有多少船舶可以改装转换为LNG或改装EGCS，而新建安装洗涤器船舶或使用液化天然气的新船也需要时间。

据行业专家称，新燃料法规将让航运行业每年损失约600亿美元。赫伯罗特解释： “每个解决方案都面临挑战。这就是为什么现在没有一条正确的路可走。航运公司必须独立决定最适合他们的解决方案。然而，低硫燃料加油不得不从2019年第四季度开始，因为航行时间较长，这意味着到明年年末客户的运输成本将显著增加。”