由于目前燃油成本较去年同期水平平均高出30%，因此油船的全球基准航线运价指数必将在今年出现很大的变化。

船舶经纪公司Gibson近日在其最新周报中指出，由于国际燃油价格、汇率以及港口成本的波动，导致油船全球基准航线统一运价每年年初出现重置，使得油运市场运价变得更加复杂。在长途航线上，燃油是所有航行成本中最重要的组成部分，因此燃油价格的大幅波动将可能导致航线运价基准（WS100）发生相当大的变化。而短途航线情况则略有不同，距离越短，石油和燃料价格的波动就越不重要，同样这也意味着汇率变化的重要性增加，因为这会影响港口总支出的美元等值。

根据Gibson的说法，自去年以来油价上涨趋势持续，国际燃料价格自2017年9月以来稳定在120美元/吨左右。石油需求强劲，原油库存下降，委内瑞拉原油产量持续下降，以及对原油出口未来方向的担忧都促使油价走强。考虑到2017年10月以来的实际燃油评估和最新燃油前瞻曲线，国际燃油价格预计比去年同期高出约30%。这表明2019年的WS100在长途航线上将增加约15-17%，在短途航线上将增加9-13%。这些变化本质上只是表明性的，因为基准运价的增加将通过相应的现货价格下降得到补偿，而不会对实际的运输成本产生任何影响。然而，考虑到2020年1月1日全球海运燃料硫含量上限规定生效，实际运价的前景可能将与2020年之后情况大不相同。

同时，针对近期的原油船市场，Gibson指出，VLCC船东对于主要运往中国的现代化油船兴趣有所增加，这种持续的兴趣将有助于船东将27万吨级VLCC基准航线运价指数提升至WS54。但随着租船人继续追求现代化运力和可用运力减少，很有可能实现进一步收益。由于大多数船东倾向于将船舶留在东向航线，因此西向航线也会向上倾斜，使得考虑西向航线的28万吨级VLCC船东也可推升基准航线运价指数。同时，过去的一周苏伊士型油船表现活跃，东向航线13万吨级船舶的运价指数已接近WS70。同时，东部地区阿芙拉型油船运价持续上上，红海/东向航线8万吨级船舶运价指数已达到WS120。在印尼地区运输活动活跃，运力供应收紧，燃料价格持续攀升，8万吨级船运价指数也接近WS102.5水平，预计下周运价还会出现进一步上涨。