在全球最大的海事展——汉堡海事展举办的首届TradeWinds船东论坛上，全球知名船东和国际专家面对面共同探讨行业未来前景。此次论坛的焦点主题包括融资，以及数字解决方案带来的效率提升。

9月5日，TradeWinds杂志组织的船东论坛首次在汉堡海事展期间举行。与会专家小组分别探讨了“德国新黎明”和“全球雄心”两个主题。TradeWinds主编Julian Bray主持了此次活动，并与IMO秘书长林基泽对话讨论。Julian Bray表示，虽然全球市场正在缓慢复苏，但也面临新的挑战，不仅在数字技术方面，而且在更严格的燃料和排放法规方面。

德国船东分享各自的战略

在“德国新黎明”主题讨论中，各与会公司讨论并且解释了各自正在追求的战略。

Atlantic Lloyd首席执行官Nicolaus Bunnemann强调了“促进德国航运集群”的重要性，其中包括协调所有活动，以实现未来的最大利益。他指出，德国航运集群利益最大化不仅是船舶的数量不同，也是财务基础。

A O Schifffahrt首席执行官Alexander Oetker强调了汉堡作为航运业务经营绝佳场所的承诺。Zeaborn首席执行官Isabelle Rickmers也表示，整合仍然是行业的首要问题之一，该公司希望积极做出贡献。她补充称，为了让船舶管理在全球市场保持竞争力，规模至关重要。

Hanse船舶管理公司（HSM）选择了一种不同的方法。该公司主席Arnd Becker表示，该公司船队共管理13家船舶公司的约90艘船。他认为，由于航运业的信任已大大减弱，融资仍然是一个关键问题。另一方面，HSM的成功吸引了东亚的私募股权资本。

海事资产管理专家Jan Hagemann对此表示认可，并表示财务方面的强大合作伙伴是不可或缺的。

Five Oceans首席执行官则指出，航运业经历了多次再融资浪潮，但未能重组其融资体系。Oldendorff Overseas Investments所有者Christian Oldendorff则在私募股权投资中看到了机会。他表示，投资者鼓励船东将其方法专业化，这是一个积极信号。结构越有效，对投资者的吸引力越大。

赫伯罗特：公平分摊成本

在论坛上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben-Jansen表示，面对不断下降的运价和不断增加的燃油成本，班轮公司受到复杂市场形势的沉重打击。整个班轮市场未能看到2011-2018年期间的任何资本回报率。只有像赫伯罗特一样的主要运营商才能在某些方面表现略佳。而同时，新环境法规也是一个不容低估的额外负担。他补充称，2020年（实际从2019年10月起），该公司将开始使用新燃料。但由于低硫燃料每吨成本高出250美元，赫伯罗特不得不承担额外10亿美元成本。考虑到LNG加气船数量仍然很少，到2020年全球船队中只有一小部分将配备洗涤器，因此行业必须建立一个公平透明的机制来吸收增加的成本。

Howe Robinson：市场的非理性

在“全球雄心”小组讨论期间，船舶经纪公司Howe Robinson Partners的首席执行官George Hulse谈到了另一个基本问题：市场的非理性。例如，在谈及亚洲市场是，他表示私营公司很难与国有公司竞争。此外，机器人技术和3D打印可能会改变商品的流动，整合尚未结束。Zeaborn船舶管理公司首席执行官Nils Aden则表示，该公司作为全球第三方船舶经纪，目标是将变革转化为客户利益，规模只是这种情况的一个因素。他表示，船队管理最有可能从数字化方案中获利。

DNV GL：数字化和机器学习

DNV GL海事首席执行官柯努特表示，数字化和机器学习提供了巨大的机会，另一方面网络安全等风险也值得关注。而船舶管理公司V.Group战略创新转型总监表示，创造附加值的最佳方式在于合作，正确的方式就是跨界向其他行业学习并努力提高效率。他表示，除了合作之外，多元化和吸引年轻人才是成功的关键，多样化的观点可以带来更好的解决方案。贝伦贝格银行航运主管Philipp Wünschmann表示，谈论机遇更有可能吸引投资者，而不是强调航运危机等风险。

克拉克森：市场稳健发展

小组讨论获得了专家市场评估。克拉克森研究的Stephen Gordon发表了关于航运市场的报告。他指出，海事行业已触底，新船订单量也达到史上最低。与此同时，市场已经温和复苏，新造船订单总数为568艘，价值365亿美元。欧洲造船厂通过专注于邮轮建造成功吸引了该细分市场的大部分订单。而在集装箱船领域，供需目前处于平衡状态。