9月7日，为期4天的全球最大海事展会——德国汉堡海事展（SMM2018）正式落下帷幕。尽管仅有短短几天时间，本次展会却为业界呈现了一场精彩纷呈的饕餮盛宴，让人印象深刻。今天，小编特意准备了一份展会“新鲜大餐”，供大家品赏。

新思维

虽然离真正的无人船成为现实还有很长的路要走，但围绕航运业未来进行的每一次讨论都在重申“无人航运”话题，无人船已经成为今年汉堡海事展的焦点。创新和有远见的技术并非是发言者解决的唯一问题。在“注意差距——连接颠覆性技术”的口号下，他们将大量时间用于所需的组织举措以及日常海事业务中必须克服的众多障碍。

MSC德国首席信息官兼首席信息官Hubert Hoffmann指出：“技术本身不是提出挑战，而是改变我们的思维方式。”过去80年来，海运业务和官僚程序基本保持不变。这同样适用于尚未在全球统一的港口登记程序。他的结论是：过时的模拟程序必须数字化和标准化。

哥伦比亚马洛控股公司首席执行官Mark O'Neil则分享了 “数字化将主要实现优化的工作流程”这一观点。这很可能发生在进化过程中，而不是媒体经常提出的突然革命。为了应对数字化的巨大成本，O'Neil建议航运业采用战略方法。他建议：“船舶经理应主要关注客户的技术需求”。然而，在谈到做出关键决定时，拖延是不明智的——在错误的时间采取正确的步骤比反过来更好。

日本国家海事研究所研发项目总监Kohei Matsuo建议，大数据将能够使用超轻，极其坚固的材料，这可能会产生全新的船型。他还希望增加灵活性：“在3D打印时代，生产将不再局限于一个特定的位置。每个人都可以在任何地方建造船舶。”

软件供应商NDAR首席执行官Nick Danese表示：“根据我35年的专业经验，我可以说接受新技术的意愿普遍被高估了，而有必要做所以显然被低估了。”

新观点

对于船东来说，更严格的排放限制不仅意味着过滤器技术的巨大额外成本，还意味着需要在中期转向替代推进技术。“我们无法避免巨大的资本投资。但从以往行业的进展来看，我们可以放心，因为我们一直是一个创新行业，我们将克服这一挑战，”船舶管理公司Zeaborn的Helge Bartels说。

Zeaborn首席执行官Isabelle Rickmers表示，整合仍然是行业的首要问题之一，我们希望做出积极的贡献。船舶管理公司要想在全球市场保持竞争力，规模至关重要。

Hanse船舶管理公司董事长Arnd Becker坚称，融资是一个关键问题，大家对我们行业的信任已大幅减弱。

瑞典海事局经理Ulf Siwe则表示，通过在正确的时间采取正确的步骤才能成为业界真正的领导者。政府支持的“蒙娜丽莎项目”开发了海上交通管理（STM）方法，作为船舶和港口的通用自动化通信标准。其优势包括减少船员的行政负担，特别是在报告方面；通过优化的路线和协调的港口呼叫降低油耗；通过避免碰撞和接地提高安全性，同时降低排放。

新视角

航运业高层职位缺少外部人员。展会期间，NJC协会顾问Chris Wincott发言称航运公司领导人不够积极主动，不敢实行创新战略，对员工的发展前景投资甚少。Chris Wincott还表示目前航运业普遍存在的一大问题，就是高层职位中缺少外部人员，大多数高层都是从航运业内部晋升上来的，思想仍旧很保守，只想在以往工作的基础上稍作改进，而不想突破创新，只有在事情出错了的时候才会想到改变。

从未见过如此糟糕的法规。Euronav首席执行官Paddy Rodgers在展会期间对2020限硫规定发表了猛烈抨击，将其称为“最烂法规”。他担心船东将要承担燃油价格升高带来的额外成本，而且费用上涨的范围还在扩大。“从未见过如此糟糕的法规，实施期限如此紧迫，仿佛是想让问题恶化。尤其是在要求所有人一齐行动推行合规燃油好把额外成本转嫁给消费者这一点。”

2020限硫令将为赫伯罗特带来10亿美元额外燃油成本。德国航运公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，2020限硫令实施后船舶燃油费用将出现大幅增长，届时该公司则需承担10亿美元的额外燃油成本。为达到IMO2020限硫法规的要求，赫伯罗特正在筹备两项实验项目，包括在两艘大型集装箱船上测试洗涤塔以及探索使用LNG作为航运燃料。

2020燃料市场“不确定性”驱动润滑油发展。壳牌船舶新任首席执行官Joris Van Brussel表示，由于IMO 2020限硫令使业界对国际船舶燃油市场感觉“没有把握和不确定”，因此壳牌船舶部门必须考虑和迎合客户的潜在选择。使用高硫、重燃油并安装洗涤塔的船东也会选择使用船舶润滑油来保护汽缸，避免在极端压力下出现冷腐蚀。而其他使用低硫燃油的船东也需要低碱值汽缸油配方。这将促进壳牌船舶润滑油解决方案的发展。

航运机构关注船舶装置安全质量下降问题。船舶内所安装的机械设备质量下降正在对船员造成致命伤害，在展会期间，25家航运机构成员呼吁各国船级社行动起来、应对这一危险趋势。

新技术

数字孪生（Digital Twin）。这一高度复杂的技术已经很快被业界所接受。数字双胞胎是实际船舶的虚拟化，用于模拟和探索船舶的行为。DNV GL海事技术总监Pierre C. Sames博士解释：“数字孪生可用于确定最省油的船舶设计，或预测单个部件的使用寿命。算法越好，虚拟化系统越强大，预测就越准确。我认为，未来智能、自主学习机器将用于无人船。”

燃料电池技术。ABB海运和港口业务软件和自动化运营总监Mikko Lepistö在“如何应对颠覆性市场”演讲中表示，更大的挑战似乎是在航运中使用燃料电池技术。

无人船和3D打印。无人船航运将成为此次SMM最受瞩目的主题之一。据SMM海事行业报告，超过三分之一的市场参与者认为这是面对未来的现实选择。

物流链。初创公司Container xChange的常务董事Christian Roeloffs认为，传统的全方位供应商将处于劣势，获胜者将成为占据价值链特定利基的专家。与此同时，在线平台将作为制造商和买家之间的调解员发挥着越来越重要的作用。

新成果

CCS发布《自主货物运输船舶指南》（2018）。CCS在本次展会期间发布了《自主货物运输船舶指南》。旨在为自主货物运输船舶的设计与建造提供技术依据。该指南于2018年10月1日起生效。

自主船舶是智能船舶发展的高级阶段，现阶段发布该指南，不仅可以为国内现有的自主船舶相关项目提供明确的技术指导，还将大力推动相关领域技术的发展，加快国内智能船舶的发展速度，为全球船舶智能化发展提供经验。

V.Group展示ShipSure 2.0海洋数字平台。V.Group在展会期间展示了其独特的海洋数字平台ShipSure 2.0。相比于V.Group的创新性ShipSure平台，ShipSure 2.0概念更为先进，能为海事行业提供广泛、完整的数据。作为一个不断进化的数字解决方案，ShipSure 2.0可以通过友好的用户界面帮助船东们从实时资产数据中洞察重要信息，以便做出船舶管理决策。

Future of The Fjords 获得2018年度船舶称号。挪威航运公司The Fjords在展会期间推出的全电动、零排放客船Future of The Fjords荣获2018年度船舶称号。Future of The Fjords由挪威船厂Brødrene Aa设计建造，是2016年下水的混合动力柴油电动船Vision of the Fjords的姊妹船。

欧洲企业联合建造零排放全电推进内河船舶。展会期间，荷兰Port Liner公司同氢气工业公司（H2-Industries SE）共同宣布基于革命性的有机储氢介质开发和建造全电推进内河船舶。Port Liner公司将在其内河船舶上使用独家合作伙伴氢气工业公司高效能的有机储氢技术。占据船舶推进技术主流地位的柴油引擎产生的有害的二氧化碳，氮氧化物和颗粒物排放将从此消失。

数字孪生Digital Twin

是充分利用物理模型、传感器更新、运行历史等数据，集成多学科、多物理量、多尺度、多概率的仿真过程，在虚拟空间中完成映射，从而反映相对应的实体装备的全生命周期过程。

Digital Twin是一种超越现实的概念，可以被视为一个或多个重要的、彼此依赖的装备系统的数字映射系统。