再过几天，高淳武家嘴村新造的“鑫武12”号1.25万吨货轮将下水测试，预计2个月后就可进入江海航行。随着水运明显回暖，武家嘴村计划新造4艘这样的万吨轮，以优化货轮运力结构，继续提升水运竞争力。

14日上午，记者探访了武家嘴村租赁的一处造船基地，一艘高10.5米、长129.8米的红色巨轮已基本完工，工作人员正在进行升降锚调试。并排不远处，另外两艘同样大小的巨轮正在同时建造，预计今年内将相继下水。

现场工作人员介绍，“鑫武12”号货轮下水后，原址将开建第四艘万吨轮。4艘万吨轮的建造方都是有“金陵第一村”美誉的武家嘴村。这标志着自2016年退出造船业以来，武家嘴审时度势，重新转身杀回造船业。

武家嘴靠水运业发家。改革开放以来，武家嘴水运业逐步提档升级，从当初的百吨船发展到千吨级，再从千吨级跃升到万吨轮，逐渐形成了大、中、小船舶优势互补，市场、技术、信息资源共享，集装箱、散货等多种运输兼容的水运格局。

然而，2015年前后，受长江沿线水运运力过剩，以及水泥、黄沙、煤炭等运输订单锐减因素影响，造船、水运产值遭遇断崖式下降。对市场风向极度敏感的武家嘴人当机立断，2016年果断退出造船业，同时逐步调整货轮运力结构，养精蓄锐静待新的时机。

2017年以来，国家逐步加大环境保护力度，一批低效钢厂陆续关停，武家嘴村党委书记武继军敏锐地嗅到了新的商机。果然，从去年6月起，水运业明显回暖，此前的“有船没货”开始转向“有货没船”。武家嘴结合新的市场特点，再度拨转发展航向，决定自主建造4艘1.25万吨的江海直达货轮。

1.25万吨江海直达货轮“江海两用”，是目前可以同时穿江入海的最大吨位货轮，将帮助武家嘴进一步拓展高端运输市场，实现由传统水运业向现代航运物流业的跨越。

敏锐捕捉市场风向，让武家嘴总能“快人一步”。“环保要求提高，钢材因为供应量减少价格上涨，造船成本势必提高了。”武继军说，去年10月初，武家嘴在南钢订了1万吨钢材，仅过了3个月，每吨钢材价格就上涨了1000多元，仅此一项，武家嘴就节省了1000多万元成本。

“鑫武12”号等4艘1.25万吨巨轮下水后，武家嘴集团下属水运公司拥有的万吨以上货轮将达11艘，万吨轮占比攀升至约60%，水运运力结构进一步优化。