在9月20日由国际船舶网主办的2018压载水技术国际论坛上，来自国内外航运业、造船业、配套设备商、船级社的专家代表就当前市场上的压载水处理产品展开了热烈的讨论。

虽然目前主流的电化学法和紫外法产品在技术设计、设备制造、现场改造等各方面都已日臻成熟，但与会船东、船级社代表还是反馈了国内外的压载水处理装置都还存在故障较多、质量不稳定等问题，统计数据表明有超过一半的产品已出现硬件故障；船舶修造企业的技术主管也对旧船改造中经常遇到的压载泵改动、电站容量、管路布置等技术问题而困惑，甚至一个海水流量计的布置都会给改造带来难度。

中国船舶工业行业协会修船分会秘书长李正建指出现有的压载水处理设备在容量、功耗、布置、管系等方面，都还需要不断加以完善和改进。

而在设备选型方面，各大船级社专家在压载水系统改装建议与经验分享中均表示，船东或航运公司需根据自身的航线和水域特点，谨慎开展设备选型。每一艘船舶安装压载水处理系统都是高度定制化的，船东需对船舶的动力系统、货物操作系统、航行路线等进行全面深入的分析。何种船舶配套何种技术路线的压载水处理系统，最终还需要船东自己谨慎选择。业内人都深知，目前市场上紫外线、电化学、惰气、加药等主流技术路线都是各有所长亦各有所短，在压载水处理系统市场，“一招鲜”并不能“吃遍天”。

针对压载水处理系统当前存在的焦点问题，海水固体悬浮物含量过高而造成过滤器堵塞，滤器厂家波勒、Filtersafe都给出了适合中国海域水质的有针对性的解决方案。

而汉盛HANSUN展示的适用于超大型船舶的无滤器压载水系统更是通过颠覆性设计解决了这一问题，销售部经理倪凯杰介绍说：“英国Coldharbour公司的GLD压载水处理系统基于惰气法设计，不同于其他产品在港口运行，而是在航行途中运行，类似于一套外挂形式的设计，使得旧船原有的压载水管路不需要任何改动，因此系统没有滤器，不要改动电站和机舱管路。”

倪凯杰表示：“很多同行认为获得USCG的型式认可非常困难，需要对设备进行调整。但如果设备本身的技术路线和性能没问题，这也不算一件难事，这套GLD压载水处理系统就有望于2019年获得USCG的型式认可。”

“我们的技术路线更适合于超大型油船（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）、液化天然气（LNG）运输船等航行距离较长的大型船舶，而其他船东的选择可能就不是这样，正所谓我的方式我做主，虽然我们当前在不断努力通过本土化制造、金融方案等降低船东的初始设备购买成本，但毕竟这对于船东来说还是一笔很大投入。”