自2016年下半年以来，散运市场市场平均运价不断上涨，乐观情绪持续增加，而第四季度作为传统旺季被业界认为将推升市场反弹。然而，2018年第四季度散货船市场反弹可能性不大。

船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中指出，第四季度通常被视为市场健康状况整体晴雨表，尤其是散运业这一较大规模的细分市场，而2018年第四季度即将来临。自散运市场于2008年受全球经济崩溃影响后，再未回归至十年前好望角型散货船航线平均运价超过20万美元/天的水平。

分析师Thomas Chasapis指出，散运市场见证了超级周期的“坏结果”之后，市场在一个恒定的状态经历重新平衡自身的过程。然而，在2016年，随着供应方面波动导致的亏损，干散货运输市场崩盘似乎已经绝对触底。夸张和不对称是一般商业周期的一部分，但在航运方面，其“情绪波动”往往会更为极端，这也显示了市场趋势预测的难度。

纵观过去3年，散货船市场似乎处于稳定轨道，在这整个时间段内以相对稳定的速度复苏。从迹象上看，2015年第四季度波罗的海好望角型散货船运价指数5TC平均运价为8000美元/天，而2016年则高出50%，达到平均12000美元/天左右。2017年，运价上涨趋势更为突出，市场收盘平均接近23000美元/天。因此，考虑到目前市场情况良好，业界人士合理推测这一数字将进一步上涨。但值得注意的是，有一些市场指标指出情况略有不同。困扰很多人的一个问题是，近期中美贸易紧张局势影响已十分明显。在海运贸易方面，中国铁矿石进口在过去一个月刚开始显示出疲软迹象，这显示出市场情况存在相当大的滞后。

与此同时，在今年上半年，5TC指数相关的FFA合约显示最后一个季度平均收盘价约为22000美元/天。而在第三季度，这一数字出现了相当大的增长，达到略高于26000美元的峰值水平。尽管存在波动性，但总体而言散运市场仍然在稳步改善。不过，市场上目前似乎没有任何运价跳升的迹象。

分析师预期，未来几个月预计散运市场将出现适度收益。而考虑到供应方的保守态度，预计未来可能存在进一步改善的可能性。