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有50多年历史、全球三大邮轮品牌之一的诺唯真邮轮公司，早在今年7月宣布了旗下邮轮，诺唯真喜悦号明年春季离开中国市场的消息，这也是诺唯真唯一布局在中国市场的邮轮。然而就在不久前，有网友发布了在诺唯真喜悦号上的体验文章，认为“大爷大妈”浪费食物吃垮了这艘船，使得诺唯真离开中国事件被热烈讨论。

据官网介绍，诺唯真喜悦号是一艘有3802人载客量的大邮轮，在进入中国市场时声势壮大。它在船身上彩绘了凤凰图案，要请王力宏做推广代言人，专为中国游客需求建设了较大规模的赌场和免税店，缩小了健身房和Spa中心，还把一些酒吧改换成了茶室，娱乐项目有星球大战的模拟舱和海上赛车道，做足了硬件上的准备。

2017年6月，诺唯真喜悦号在上海首航，诺唯真邮轮母公司的总裁兼CEO Frank Del Rio 心情非常激动，说到，“为了这第一艘为中国市场专门定制的游船，我和我的团队都骄傲而振奋。”

然而今年8月，诺唯真喜悦号宣布将于2019年4月离开中国市场，并前往利润更丰厚的阿拉斯加航线。即从2019年夏季到2020年夏季，诺唯真将暂时离开中国市场。据邮轮业新闻网站Seatrade Cruise News，诺唯真打算从2020年夏季开始，把2000人载客量的诺唯真之勇号带到中国，季节性地运营一些独特的线路，比如韩国、毛里求斯、塞舌尔、马尔代夫。

署名“淌哥”的文章《震惊！诺唯真退出中国市场》的文章认为，邮轮上以老年人为主的中国游客，几乎不参与消费项目，在免费餐厅大吃大喝，并且浪费食物，导致了邮轮难以为继。事实真是如此吗？

且从诺唯真邮轮公司的财报来看，食物成本在邮轮上的成本结构中占比较小。

诺唯真邮轮公司今年二季度财报

诺唯真邮轮公司2017年财年财报

以2018年二季为例，食物成本在整体邮轮运营成本（不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本）中的比重，只有6.3%，约是燃油成本的一半，而占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出（主要是佣金），占比28.96%，其次是劳动力支出，占比25.42%。而诺唯真邮轮2017年全年财报中，在船票销售增长的情况下，食物成本支出甚至比2016年减少了。

而从邮轮营收来说，船票收入仍然占到主要的比重，例如今年二季度数据，占比超过七成，剩下近三成来自游客在船上的其他消费。

一位国内某大型旅游平台负责邮轮业务的人士对界面新闻说，“食物成本就是个零头。邮轮不赚钱是卖价问题，不是成本问题。”

而中国市场邮轮产品的卖价在全球是最特殊的。相比国外散客通过旅行社或者电话直接预订邮轮产品，为了培养中国邮轮市场，邮轮公司通过包船或切舱的方式，将邮轮舱位卖给旅行社，或者中间的包船商。上述邮轮业人士表示，邮轮公司切舱的卖价是八折左右，包船则直接给底价。

与此同时，集中涌入中国市场的邮轮，使得需求暂时跟不上供给，需要以低价来刺激。为减轻亏损压力或为了拓展市场，这些销售方不惜低价出售船票。于此同时，游客也渐渐习惯了邮轮的低价。

“当失去了定价权，邮轮公司就形同虚设，市场混乱，旅行社和船公司都会成为牺牲品。劣币驱逐良币，劣质旅行社（特别是邮轮黄牛），驱逐优质的、按规则售卖船票的旅行社。”邮轮业专家严春锋对界面新闻评价。

在今年邮轮市场继续降温的大环境下，这种状况对邮轮公司来说更加糟糕。邮轮业资深从业者牛先生告诉界面新闻，今年邮轮市场并不理想，消费意愿下降，产品趋于同质化，另一方面，邮轮线路目前仍不能停靠韩国港口。

“以前乘坐一次邮轮可以去日韩两个国家，并且旅途轻松，这突出了邮轮这种旅行方式的优势，现在北方的邮轮航线只能去日本，相当于要和飞机竞争，很多游客会乐于飞去日本深度游。”牛先生说道。

《2018年中国邮轮经济发展报告》显示，今年1至4月，中国接待邮轮量同比下降10%，全国靠泊数量均呈现明显下降趋势。

不止诺唯真邮轮，公主邮轮旗下专门为中国市场做了设计的盛世公主号也在今年冬季转战澳洲市场，蓝宝石公主号则将离开中国，转战欧亚、新加坡航线。今年二月，歌诗达维多利亚号也离开了中国市场。当然也有新的邮轮入场，仍然对中国市场的前景保持信心。

对于诺唯真喜悦号的离开，有文章分析，较低的船票售价也可能影响到邮轮公司的服务质量，比如更便宜的食物，并指出诺唯真喜悦号本身服务上的缺失。查看诺唯真喜悦号在携程上的用户点评，最多的吐槽指向“客房房间小”、“菜品一般”、“没有牙膏牙刷”等。诺唯真喜悦号在携程上的点评人数5600多，总评4.6分，相比而言皇家加勒比海洋量子号有1.4万多人点评，总评4.7分，是携程平台上口碑最好的邮轮品牌。

对于邮轮公司来说，选择如何布局邮轮，进入哪些市场，离开哪些市场，根本上都是出于业绩的考虑。

就像诺唯真今年二季度财报中提到的，诺唯真喜悦号将在2019年转战到阿拉斯加航线，为的是“充分利用增加的船队，在表象出色、没有足够开发的市场上去掘取机会，以便为股东获得更高的回报。”

诺唯真邮轮公司的总裁兼CEO Andy Stuart 在旅游业新闻网站Skift的采访中说，“中国是个好市场，但没有阿拉斯加那么好。”他说到，“毕竟我们不是最大的邮轮公司，有100艘邮轮部署在每一个地区。我们在邮轮部署上需要看准机会。”

报道称，诺唯真极乐号，今年已经在阿拉斯加航线运营，为公司创造了记录。而到了明年春，诺唯真喜悦号和另一艘船诺唯真宝石号也会加入这个航线。诺唯真喜悦号更改航线之前，邮轮公司还会花5千万美元对其重整，包括增设一家星巴克，扩展Spa和健身房，缩减免税店和赌场，增加酒吧。

虽然没有获得邮轮公司在不同航线上的具体利润情况，但据邮轮业专家严春锋告诉界面新闻，对邮轮销售平台来说，中国航线邮轮产品每个人的利润是300元，而阿拉斯加航线每人利润1500元。

2017年诺唯真一季度电话会议中，母公司CEO Del Rio对中国市场的预期表述是：“谨慎的”、“保守的”。2017年一季度，诺唯真母公司营收同比增长6.8%，但是利润从上一年的7320万美元下降到6200万美元。部分原因是在古巴维持市场份额，以及刺激中国市场需求的花费。现在他决定在这个时机下暂时撤出中国这块儿令人又爱又恨的市场。