新造船市场投资热度减弱，成交量呈现逐月回落之势。2018年1-9月，全球累计成交新船792艘、5763.4万载重吨，同比增加6.2%。受美国政府推行“贸易霸凌主义”等多重利空叠加作用，新船需求热度逐步回落，二手船市场保持活跃局面。细分船型市场走势分化，箱船气体船市场回升显著。散货船市场和油船市场有所下行。相比之下，箱船气体船市场回升显著。前三季度共成交集集装箱船订单150艘、105万TEU，同比增加62.3%。LNG船共成交新船44艘、682.7万方，同比大增251.4%。成本压力持续推升船价，部分船型补涨显著。2018年20mm船板的全国价格累计涨幅已超过9%，劳动力成本与环保要求带来的支出成本也在持续上涨，主流船厂手持订单情况有所改善，新船价格稳步爬升。截至9月份，克拉克松新船价格指数已升至130点，较年初上涨5点；新造船价格中国指数升至1113点，较年初上涨88点。

中韩“两强争霸”态势加剧，日本本土市场竞争乏力。2018年以来，中日韩三国船厂共计承接新船订单5578万载重吨，全球市场份额达97%。中韩两国企业在国际造船市场的主导地位愈发突出，同期市场份额之和达84%。韩国船厂前三季度承接新船212艘、2756万载重吨，同比增加19.9%，全球占比达48%，居全球首位，几乎垄断大型LNG船、VLCC以及其他大中型原油船市场。中国船厂累计接单307艘、2096万载重吨，同比小增5.3%，全球占比36%，稳固散货船市场霸主地位，在支线箱船、特种船领域具有较高市场领导力。反观日本船厂，本土企业受成本压力影响，在国际市场的接单有限，前三季度仅累计接单111艘、726万载重吨，同比减少4.9%，国际市场份额不足13%。