去年，我国船舶工业企业交出了一份“靓丽”成绩单，造船完工量同比增长47%，实现利润增长8.3%。但是，中国船舶工业行业协会却给今年的行业预期敲响了“警钟”。
    据该协会最新行业运行分析预测，今年我国造船企业新承接船舶订单仍将低位徘徊，造船企业实现利润也将与2009年持平。到今年年底，我国造船企业手持船舶订单将降至1.5亿吨左右，再过几年船舶工业有可能成为我国最困难的行业之一。
    业绩“靓丽”背后存隐忧
    中船协最新数据显示，2009年我国船舶行业实现利润在2008年大幅增长50.5%的基础上继续保持增长。
    其中，2009年1～11月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额316.4亿元，同比增长8.3%。其中船舶制造业242.3亿元，比上年同期增加60.3亿元，占全行业利润的76.6%。
    虽然，造船企业去年交出了一份“靓丽”的成绩单。但是，中船协的专家却认为，当前我国船舶工业良好的经济指标和发展态势，在很大程度上是二、三年前经营状况的反映，金融危机对船舶工业的影响远未见底。2009年主要经济指标虽同比大幅增长，但是与2008年相比增速逐月下降。
    据中船协的统计，2009年，我国约有65%船舶企业没有接到新船订单，尤其是部分新兴船厂，由于金融危机侵袭时还处在建设期，订单储备较少，将面临船台空置，无船可造的困难局面。
    数据显示，2009年，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，同比下降8%。
    年底手持订单降至1.5亿吨
    我国现有造船能力超过6000多万载重吨，根据对未来船市需求的预测，产能过剩已成为突出的问题。
    中船协有关人士称，目前我国形成的造船能力，存在同质性问题，大部分为生产常规的散货船、油船能力，而高技术、高附加值船舶生产能力不足，占世界市场不到10%，属结构性能力过剩。据统计，2009年，全国共撤销订单107艘465.3万载重吨，约占手持订单的2.6%。
    产业集中度低，必然缺乏竞争能力。”上述有关人士说道。目前，我国船舶工业手持订单中散货船所占比例高达65%，散货船市场的巨大波动也将对这部分订单带来较大风险。
    对于今年的行业趋势，中船协的预期相当谨慎。虽然，预计工业总产值、主营业务收入还将保持两位数增长，但实现利润将与2009年持平；造船完工量预计可达到5000万～5500万载重吨，不过，新承接船舶订单仍将低位徘徊，年底手持船舶订单将降至1.5亿吨左右。
    中船协的专家解释，2010年，国际金融危机对航运和造船市场影响还将继续蔓延和加深，造船市场复苏将明显滞后于经济复苏。随着手持订单中的船舶不断投放市场，航运市场运力过剩将加剧，船价也将在低位徘徊。
     “2010年，船舶行业仍将面临市场低迷，船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险，”中船协的专家说道，“我国船舶工业将进入产能集中释放期，已承接的手持订单将大量交付，保交船仍是行业头等大事。”