12月5日，在广州举办的中国造船工程学会75周年庆典活动上，为6个项目颁发了“2018年中国造船工程学会科学技术奖”一等奖证书，其中由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）开发的两型船舶“20万吨级纽卡斯尔最大型散货船”“2.2万吨级超宽浅吃水双桨油船”名列其中，获此殊荣。

参评的两个项目全部获得一等奖，这不仅是对MARIC船型的认可，更是对MARIC研发实力，长期在新船型、新技术、新规范研发上，投入极大精力、取得丰硕成果的褒奖。

20万吨级纽卡斯尔最大型散货船是近年来MARIC开发的主打品牌散货船型。2013年获得首批满足散货船共同规范（CSR-BC）的实船订单共计22艘，截止2017年已全部交付，油耗和载重量指标达到国际先进水平，获得了船东和船厂的一致认可。在此基础上优化升级的满足油船散货船结构共同规范（CSR-H）的船型近两年又实现了新船接单近50艘，创造出良好的市场口碑和经济效益。

20.8万吨散货船

随着后续船的设计建造，MARIC也不断总结经验，持续优化改进。随着新规范生效和环保要求的提高，项目组对该系列船提供了LNG双燃料方案、满足氮氧化物排放控制(TIER III)和安装硫化物洗涤塔(Scrubber)的设计选项，其中LNG双燃料方案今年还获得ABS船级社的AIP形式认可。

除此之外，因其优异的性能指标和市场口碑，该船型今年还获得了第九届中国技术市场协会金桥奖优秀项目奖。

从上千个项目中脱颖而出！MARIC设计的这型船荣获“优秀项目”奖！

2.2万吨油船

2.2万吨级超宽浅吃水双桨油船是MARIC创新发明的全球第一条该类型船舶。该船型既可用于成品油运输，也满足新加坡港口对加油船的特殊要求，在6.8米浅吃水条件下的载重量突破2.4万吨，是世界最大加油船。

本船型大幅度突破油船规范关于主尺度比的要求，与相同船长的2.5万吨级标准船型比较，6.8m浅吃水条件下的载重量提升64%，单位运输成本降低35%；创新采用了电力全回转喷水推进和柴油机轴桨推进相结合的混合推进形式，通过艏、艉部设置的全回转喷水推进器，配合双机双导管桨以及双襟翼舵，可实现4分钟内船舶从静止状态回转180度的高操纵性要求；创新解决了超常规尺度比油船的结构设计难题；采用主机自由端直接驱动货油泵的方案，优化动力系统和货油系统的配置，实现了成品油运输船和加油船双重使用功能。

该船型卓越的浅吃水性能，给船东以及租船人带来了巨大的经济回报，创下了此类型船的全球租金记录，是新加坡及东南亚地区的明星船型。该船型的研制成功体现了国内船型创新设计的水平与能力，引领了世界超宽浅吃水双桨油船的技术发展趋势。

此次中国造船工程学会科学技术奖评审结果中，MARIC参与评比的两个项目全部获得一等奖，占据了一等奖总数的三分之一，足以体现出MARIC在国内船舶与海洋工程装备研发设计领域的技术优势地位。长期以来，MARIC投入大量精力在新船型、新技术、新规范的研究开发中，并向市场推出了多型性能佳、口碑好的品牌船型，得到了市场的高度认可，持续巩固了MARIC在相关船型研究设计领域的领先地位。