1月10日下午，中国船级社（CCS）向重庆康明斯发动机有限公司（简称“重庆康明斯”）颁发了国内首份船舶发动机中国第一阶段排放认可证书，这标志着国内船舶行业在践行绿色航运理念方面迈出了新的步伐。

鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，为落实《环境保护法》、《大气污染防治法》要求，生态环境部组织制订出台了专门针对船舶发动机排放的标准：GB 15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法中国第一、第二阶段）》。

自GB15097-2016颁布以来，CCS高度重视，组织全系统专家成立技术研讨小组，与生态环境部就标准的落实展开持续、深入的交流及沟通，并转化形成CCS《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）实施指南》。在重庆康明斯船用发动机中国第一阶段排放认可工作过程中，积极响应客户需求，与客户密切合作，及时提供技术支持，组织专家就技术难点及焦点问题多次进行集中研讨和技术函审，为客户提供了高效优质的服务。在双方的共同努力下，重庆康明斯生产的QSNT船用电喷发动机顺利完成中国一阶段排放认可测试，成为国内首家取得中国一阶段船用发动机排放认可证书的制造厂家 。

在康明斯船用发动机中国第二阶段排放认可工作过程中，积极响应客户需求，及时提供技术支持，在康明斯东亚船机部、东风康明斯、中国汽车技术研究中心和CCS的共同努力下，东风康明斯生产的QSB系列、QSL系列船用电喷发动机顺利完成中国第二阶段排放认可测试，成为国内首家取得中国第二阶段船用发动机排放认可证书的制造厂家。

本次东风康明斯船机排放型式核准工作，委托中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（简称“天检中心”）进行，天检中心于2018年9月获得“产品检测和试验机构认可证书”，本次也是天检中心进行的首家船机排放型式核准检验。经过1个多月的方案商洽、产品文件筹备、方案报批，2019年1月17日，获得中国船级社批准的型式核准方案开始实施。

为了模拟船用发动机的真实运行状态，核准检验推荐采用冷却水模拟海水给海水散热器冷却，这对成熟运行的台架水系统提出了新的挑战。常规台架水系统通过冷却水塔集中供水加压，冷却水塔集中供水压力为2bar，加压后的冷却水通过海水泵再次增压1bar,这将导致作用于海水散热器的冷却水压力超过散热器的极限承载压力2.5bar。型式核准检验开始前的技术筹备变得非常必要，经过与天检中心的创新设计，在台架中冷器和发动机中间加设了降压水槽，保证海水散热器正常工作的前提下，实现在现有台架进行船机型式检验的方案。本次创新，标志着在任何排放台架，都可以模拟船用发动机的真实运行工况，是一个里程碑的进步。

型式核准完成了3个平台15个机型的船机检验，结果证明，在加上劣化修正值后，15款机型的气态污染物包含一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)测量结果，完全满足二阶段船机的排放限值要求。

最终，于2019年3月18日，东风康明斯成功认证，成为首家取得国内船用发动机第二阶段证书的公司，此次认证标志着国内船舶行业在践行绿色航运理念方面迈出了新的步伐，也是CCS和康明斯公司双方响应蓝天保卫战的实际行动。