只要4.12亿美元就可以接管全球最大的造船厂之一——韩进重工苏比克船厂。这一“优厚”条件吸引了包括两家中国船厂在内的许多投资者。不过，这也已经引起了菲律宾国内的担忧和反对，作为菲律宾最大船厂和其在南海所处的战略位置，中国船企真想拿下苏比克船厂看来有点难。

拖欠银行4.12亿美元，传两家中国船企有意接管

1月8日，韩国船企韩进重工宣布，位于菲律宾的子公司韩进重工苏比克船厂已经在当地法院申请了法院接管。在韩进苏比克申请破产之后，为了保护船厂数千名员工的就业，菲律宾政府希望为韩进苏比克带来新的投资者。

随后有消息称，两家中国船企有意接管韩进苏比克。菲律宾贸易工业部（DTI）副部长Ceferino Rodolfo近日表示，两家中国船企已经与菲律宾投资委员会取得联系，称有意接手苏比克船厂。

Rodolfo并未透露这两家船企的具体名称，不过，他表示这两家中国企业，一家是国企，是中国造船业三大巨头之一，而另一家是规模较小的民营船企，但有能力建造大型船舶，也建造滚装船。这两家船企将分别于1月和2月访问苏比克船厂。

除了中国船企之外，去年菲律宾政府已经将土耳其投资者带入韩进苏比克船厂。Rodolfo称，去年有大约两到三名投资者访问了苏比克船厂，但韩进苏比克当时价值26亿美元。目前韩进苏比克的企业价值估计为16亿美元。

菲律宾当地媒体指出，韩进苏比克是菲律宾史上最大的企业贷款违约案件。在韩进苏比克宣布破产之后，菲律宾最大的五家银行争相处理价值总计达4.12亿美元的贷款，而这些贷款中的大部分并无抵押保障。

据了解，韩进苏比克拖欠中华银行（RCBC） 1.4亿美元债务，欠菲律宾土地银行8000万美元，欠首都银行（Metropolitan Bank and Trust Co.）7200万美元，欠菲岛银行（Bank of thePhilippine Islands）6000万美元，欠菲律宾金融银行（Banco de Oro Universal Bank）6000万美元。这五家金融机构决定统一行动来掌控韩进苏比克、减少自身损失。

Rodolfo在1月9日会见了韩进苏比克的高级管理人员。他表示，按照目前的状况，投资者只需要承担菲律宾银行的4.12亿美元债务，就可以接管苏比克船厂的运营，而韩进重工韩国总部则将负责承担来自韩国债权人的约9亿美元债务。

另外，新投资者必须负担韩进苏比克每月1200万美元的运营支出，以保证韩进苏比克继续进行目前的建造工作。

全球最大船厂之一，让菲律宾跻身全球五大造船经济体

韩进重工苏比克船厂于2006年在菲律宾苏比克成立，是菲律宾最大规模的船厂，也是全球最大的造船厂之一。韩进苏比克拥有长、宽分别为550米、135米的全球最大规模船坞，可以同时建造2艘20000TEU级集装箱船。

自2006年接管苏比克船厂以来，韩进重工已经投资了23亿美元。至今为止，苏比克船厂成功交付了123艘船舶，其中包括当时全球最大的20600TEU集装箱船和菲律宾建造的第一艘VLCC。凭借韩进苏比克，菲律宾也成功跻身为全球第五大造船经济体，仅次于中国、韩国、日本和欧盟。

据国际船舶网了解，韩进苏比克是苏比克湾最大的投资项目，其资产总额为1.8万亿韩元（约合16亿美元），占母公司韩进重工的43.75%。不过，自2016年以来，由于全球新船订单枯竭以及造船业的长期萧条，韩进苏比克因此陷入困境。去年12月，苏比克船厂解雇了约7000名工人，将员工人数削减至3800人左右——几乎只有其鼎盛时期约3.5万员工的十分之一。

消息人士称，如果未能找到新的投资者，韩进苏比克还将继续裁员，目前苏比克船厂计划在未来几个月内再解雇3000人，只保留约300名员工来维持其位于苏比克湾的工厂。

菲律宾当地媒体认为，除了造船业萧条、新船订单减少等外部因素之外，韩进苏比克的倒下还有着来自其自身原因的影响，其中之一是菲律宾政府给予的公共补贴和税收减免等奖励措施的结束。

与此同时，多年来，韩进苏比克一直因多次违反工作场所安全标准而受到监管罚款。由于大量使用当地员工和分包商合作，韩进苏比克在安全管理上始终存在很大的疏漏。成立12年死亡人数超过40人，死亡率居高不下，一度被称为“夺命船厂”。

尽管如此，对韩进苏比克财务状况影响最大的因素仍然是其尾重式的付款结构，船东只需要先支付30%的船款，剩余70%到船舶交付时才会支付，在此期间苏比克船厂不得不使用贷款来支撑其业务。

克拉克森最新数据显示，目前韩进苏比克手持订单量共计12艘、124万载重吨，其中包括2艘VLGC和10艘阿芙拉型油船，交付安排持续至2020年。

一带一路重点地带，曾为美国海外最大军事基地

对于中国船企将接手韩进重工苏比克船厂的消息，菲律宾国内部分媒体和相关人士表达了担忧。菲律宾前海军官员警告称，中国企业若收购苏比克船厂，将威胁菲律宾的国家安全。

菲律宾前海军司令Alexander Pama近日在他的个人脸书上声称：“我们要知道，韩进苏比克的问题不仅仅是商业、金融和其他经济问题。这是一个非常重要的国家安全问题！”

据了解，Pama在2011年至2012年期间担任菲律宾海军司令，当时正值黄岩岛主权问题激化，菲律宾强烈抨击中国在南海的主权主张。Pama担心，一旦中国进入苏比克船厂，这家船厂将来可能会用于不同目的。

Pama警告称，如果中国取得韩进苏比克的所有权，这将使其能够无限制地进入菲律宾最具地缘战略意义的海军和海洋资产。他表示，虽然苏比克船厂是一个商业造船厂，但没有什么能防止所有者将其变成一个事实上的海军基地和海洋设施，用于其它安全目的。因此，Pama敦促菲律宾政府及商业部门不要让韩进苏比克落入中国企业手中。

据了解，苏比克湾面临南中国海，距黄岩岛仅有240公里，距深圳1113公里，曾为美国海外最大的军事基地，由于其特殊的地理位置，成为海上丝绸之路的重要一站，中国“一带一路”重点地带，具备重要的战略价值。

在1992年美国军事基地关闭之后，苏比克湾变成一个工业中心，但包括美国在内的其他国家海军舰艇仍会不时在那里停靠。菲律宾最大的海军舰船也在苏比克湾避难。由于其战略位置，美国海军选择目前苏比克湾作为维修和供应站。

另外，日本媒体也认为，中国船企收购苏比克船厂将会扩大中国在南海的影响力。日经新闻指出，如果一家中国公司竞标成功、接管这家位于前美军基地苏比克湾的造船厂，将标志着中国在南海的影响力日益增强；中国政府一直希望通过LNG项目和苏比克—克拉克铁路项目，扩大在苏比克湾的影响力。

有业内专家表示，中国造船业自身面临订单下滑、产能过剩和转型升级，加上中美贸易和中美在南海问题面临的冲突，中国船企想要收购苏比克船厂绝非易事。