两起重要并购交易

近日，MOL Chemical Tankers （运营着56艘成品油化船）宣布将从私募资本Triton手上整体接收丹麦航运公司Nordic Tankers（运营着19艘成品油轮）。注意这里是运营，不是拥有。

随后，BW Group 确认已经于去年12月将旗下13艘油化船舶出售给Ace Tankers Management BV，作价大约为3.5亿美元。

信德海事网此前曾表示，航运业在经历过此前几年的大规模史无前例的整合之后，集装箱航运板块如过去5年里出现的空前规模的集装箱班轮并购规模似乎不太可能重现。而干散货油轮航运市场在未来几年内应该还会有一场规模较大的行业并购潮产生。

市场整合进入快车道？

随着如上两笔交易的最终确认，我们似乎已经可以看到小型油化船舶板块的市场并购已经出现了加速的趋势。而据信德海事网了解，此前，诸如 Team Tankers 以及 Odfjell 等行业玩家纷纷号召对本板块航运市场进行整合。实际上，Team Tankers已经与2018年初完成了对瑞士Laurin Shipping 以及Anglo-Atlantic Steamship Company 的并购。

市场仍然很分散！

据Vessels Value提供的数据显示，目前该板块的大多数航运公司所拥有的船舶数量都在1-5艘之间，行业分散性仍然较高。

Vessels Value表示，虽然该航运板块已经进行了一些重要的并购交易，目前全球仍有297家船东拥有的船舶数量在1-5艘之间，行业集中度仍然较低。

5大化学品船东实际拥有船舶数量及运力

Vessels Value分析师Court Smith表示，““此前的并购活动反映了船东对市场的长期看法。致力于该领域的船东愿意经受盈利环境疲弱的考验，以便与承租人保持长期关系，这在合同驱动的化学品油轮商业环境中至关重要。”

去年下半年，Team Tankers首席执行官Hans Feringa就表示，市场需要进一步整合，我们愿意成为收购者或则被收购者。

“我们正在寻求交易的机会，但是这跟跳探戈一样需要两个人。亦即一个人愿意买的时候也需要另一个人愿意卖，如果别人有好的建议让我们融入他们，我们当然会考虑，但这必须是双向的。”