中远海运集团旗下的中远海运重工或将收购陷入困境的韩进苏比克船厂？这个也许并非不可能。早在10多年前，中远海运集团的前身中远集团就曾经有计划投资50亿美元在菲律宾打造全产业链，而随着中远海运加速“一带一路”全产业链布局，中远海运集团再次进军菲律宾已经时机成熟了。不过，或许担忧中企收购苏比克港船厂可能威胁菲国家安全，菲律宾政府也已经表态有意接手，因此，中远海运集团收购韩进苏比克船厂的道路不会一帆风顺。

传中远海运重工有意竞标韩进苏比克

在韩进重工位于菲律宾的子公司韩进重工苏比克船厂申请法院接管之后，有消息透露，中远海运重工有意接管申请破产的韩进重工菲律宾苏比克船厂。

此前，菲律宾贸易工业部（DTI）副部长Ceferino Rodolfo表示，两家中国船企已经与菲律宾投资委员会取得联系，称有意接手苏比克船厂。但Rodolfo未透露这两家中国船企的具体名称透露，只是说这两家中国企业，一家是国企，是中国造船业三大巨头之一，而另一家是规模较小的民营船企，但有能力建造大型船舶，也建造滚装船。这两家船企将分别于1月和2月访问苏比克船厂。

菲律宾媒体援引消息人士称，这两家中国船企中的大型国企或是中远海运集团旗下的中远海运重工。

菲律宾当地法院已经正式接管了韩进苏比克，并指定了一名康复计划管理人员，韩进苏比克将开始一项法院监督的破产康复计划。

这是菲律宾有史以来最大的企业贷款违约案件。目前，韩进重工苏比克船厂负债超过13亿美元，其中包括来自菲律宾五家银行的4.12亿美元贷款以及来自韩国债权人的约9亿美元债务。韩进苏比克的企业价值估计为1.84万亿韩元（约合16.4亿美元）。

韩进重工苏比克船厂是菲律宾最大规模的船厂，也是全球最大的造船厂之一。自2008年交付第一艘船以来，苏比克船厂已经成功交付了123艘船舶，其中包括当时全球最大的20600TEU集装箱船和菲律宾建造的第一艘VLCC。

中远集团10年前就曾计划投资菲律宾

中远海运集团投资菲律宾的传闻也许并非空穴来风。早在2007年，中远海运集团的前身中远集团就计划在菲律宾投资兴建造船厂和货运码头。

2007年6月，时任中远集团总裁魏家福率领中远团队远赴菲律宾首都马尼拉。魏家福在拜访菲律宾总统阿罗约时表示，该公司计划在菲律宾首都马尼拉以南的桑莱岬（Sangley Point）投资30亿美元开发货运码头，并希望该项目完成后成为中远在东南亚的主要码头。

当时，中远集团表达了在菲律宾进行港口、物流、修造船、海员培训等领域投资的意向。根据双方的初步意向，中远集团将在菲律宾首都马尼拉以南的桑莱岬，建立亚洲区的货运中转枢纽，投资总额约40～50亿美元。中远希望将其打造成亚洲至欧美地区的物流中转港。

然而，项目实质进展与中远的期望值相去甚远。按照中远最初的设想，造船厂和物流中转港均由中远集团独家投资，但在“拖延了很长时间”以后，变为中远和菲律宾当地企业合作投资。

2009年，中远集团宣布放弃在菲律宾的综合投资项目。其中一个原因是是桑莱岬缺乏接驳公路，必须至少要填海4000公顷，这会大大延长整个工程周期。而中远放弃投资的另一个原因，与当时航运业的整体低迷不无相关。

进军菲律宾加速“一带一路”全产业链布局

菲律宾地理位置得天独厚，是共建“一带一路”的天然伙伴，中菲两国领导人曾多次表示要加大两国发展战略的对接。菲律宾的“大建特建”计划包括75个旗舰项目，其中约一半需要中国的贷款、援助和投资，中菲合作呈现“政经双热”新图景。

苏比克港口是菲律宾西海岸的最大深水港之一

据了解，菲律宾苏比克湾是中国“一带一路”的重点地带。苏比克湾面临南中国海，距黄岩岛仅有240公里，距深圳1113公里，海湾长约14公里，宽8～13公里，面积1.5万公顷，水深24～50米，可容纳航空母舰等各型舰船200余艘，港内还建有军民两用的大型机场。港湾周围三面环山，可以有效抵御台风对舰船的影响，是天然的避风港，也是菲律宾西海岸的最大深水港之一。苏比克湾曾为美国海外最大的军事基地，直到1992年关闭，但美国等各国舰艇仍不时在此停靠。由于其特殊的地理位置，苏比克湾成为海上丝绸之路的重要一站，具备重要的战略价值。

作为“一带一路”的重点地带，中远海运重工接手苏比克船厂对于加强中远海运系统内协同具有重要意义，也是中远海运集团积极推动“一带一路”建设战略的体现，加速“一带一路”全产业链布局。

据了解，中远海运是国内最早走出去、国际化经营程度最高的央企之一。自重组成立两年来，中远海运以海运强国战略、“一带一路”倡议为指引，制定“6+1”产业集群发展战略，持续做强做优航运主业，不断提升全球竞争力。作为国家实力和形象的代表，中远海运集团在“一带一路”建设中发挥着“主力军”和“领头羊”角色和作用，是“一带一路”合作实施的重要参与者、推动者。

截至2018年6月底，中远海运集团在“一带一路”沿线完成投资185亿元，在“一带一路”沿线国家和地区布局17个码头，分布在新加坡、比利时、荷兰、德国、希腊、西班牙等国家和地区。

来自中远海运集团的数据显示，目前中远海运集团在“一带一路”沿线布局班轮航线138条、123.1万标准集装箱的运力，占集装箱总营运船队规模的61.8%。除集装箱运输外，中远海运集团在“一带一路”沿线的油品、干散货海运量每年分别在6500万吨和4000万吨左右，特种运输船队也积极助力中国装备制造“走出去”，为“一带一路”建设不断注入新动力。

菲律宾政府可能考虑接手苏比克船厂

不过，苏比克港重要的军事和地理位置也使得菲律宾国内部分媒体和相关人士担忧。菲律宾前海军司令Alexander Pama强调，韩进苏比克的问题不仅仅是商业、金融和其他经济问题，这是一个非常重要的国家安全问题。

在菲律宾媒体传出“强烈担忧中国企业收购苏比克港船厂”的声音后，菲国防部长洛伦扎纳16日在国会表示，总统杜特尔特愿意考虑由政府接手该船厂。

菲律宾当地媒体近日报道称，菲防长洛伦扎纳在国会表示，总统杜特尔特“很愿意接受”菲政府接手该船厂的想法。他已向总统建议，政府接手后将该船厂交给菲海军管理，未来可以在这里为菲海军造船。

洛伦扎纳提议，菲律宾政府可以成为苏比克船厂的少数股东，而私营公司可以拥有船厂的大部分股权。

不过，菲律宾总统发言人Salvador Panelo认为，如果中国有意投资当地的造船业，只要它们符合政府的要求，就没有问题。

对于中国可能收购该造船厂可能影响国家安全的猜测， Panelo不予理会。他说：“我们为什么不担心其他国家，却老是担心中国的下一步？”

在一带一路的道路上，菲律宾是重要的一个站点，在中菲关系不断加深的背景下，菲律宾将成为中国产业转移的重要国家，两国关系的改善为两国经济合作铺平了道路。

菲律宾总统杜特尔

菲律宾总统杜特尔特明确提出全力支持“一带一路”战略。杜特尔特此前在采访中表示，他将与中国领导人进一步商讨如何在“一带一路”框架下深化两国合作，将更多设想付诸行动，他期待菲律宾的“大建特建”计划能搭上“一带一路”的快车。

事实上，菲律宾自身根本没有能力管理韩进苏比克船厂，如果是中远海运集团收购管理，对于双方而言无疑是最好的结果。