上周，干散货FFA市场跌势不改，行情在短期内转好的希望破灭。

尽管成交量放大至23,315手，较之前一个交易周的21,037手略有上升，但与两个月前相比，这一数字根本不值一提。与此同时，由于担心交易对手风险，场外交易的数量继续减少。FIS经纪行在报告中称短期内行情实现反弹的可能性已微乎其微。

Y 期货（SSY Futures）负责人Richard Haines亦于上周五表示市场淡静，不少经纪人正在考虑做点差交易（spread bets），特别是值此海岬型船运价低于超灵便型船之际。他还认为市场仍处在一个比较困难的阶段，信贷危机、中国对铁矿石的需求降低、新船扎堆交付、压港等问题同时来袭。“但并非所有问题都将永远是问题，拿信贷环境来说，人们的信心将会及时恢复，贸易往来将正常展开，届时信贷环境也会好转。不过，就运力方面，肯定还会有那么多。”他说。

大宗商品需求降低令交易商的购买意愿下降，最终影响到了航运。Clarkson Securities 执行总裁Alex Gray近日向Bloomberg表示，目前干散货运输业面临的最主要问题是无货可运，而信贷已非什么了不起的问题。

随着11月临近尾声，近期的大多数交易都集中在09年第一季度远期合同上。另外，对12月远期合同，也存在部分市场兴趣。

上周五（28日），海岬型船09年第一季度远期合同价报7,250美元/天，低于之前一周的水平，不过至少仍表明交易商预期即期运价能从目前的2,425美元低位反弹。09年远期合同价报12,750美元/天，较上一个交易周周五的18,000-18,500美元水平又有下跌。

众经纪人依然认为短期内行情难有抬头希望，但考虑到目前的水平，也很难想象还存在下跌空间。