“马士基等众多海内外船公司每年向中国内地各港口集装箱运输业收取高达数十亿元的打单费，香港、台湾和其它国家均不收取这一费用，但在内地却一收就是十年。”深圳集装箱拖车运输行业协会秘书长许晓明接受记者访问时表示。据悉，内地11个港口集装箱运输协会近期联袂要求取消这项收费，不过马士基（中国）公司新闻发言人称，收取这一费用未违背中国法律，该公司现在没有计划取消。 
    许晓明表示，马士基、地中海航运、东方海外以及内地公司中海、中远等，向各港口拖车企业收取打单费或铅封费，在04年3月前，每个集装箱的打单费为20元（人民币，下同），之后上调到30元。由于受到内地众多港口物流企业协会的抗议和抵制，马士基于05年4月1日将打单费更名为“中国大陆地区港口设备操作管理费”，共涉及8个港口城市，其中深圳盐田、赤湾和蛇口为每个标准箱25元，但深圳港拖车企业反映马士基后来收取的费用仍大多是30元，而厦门、福州、宁波、上海、大连、天津和青岛为每个标准箱50元。
    涉资巨 宁更名不取消 
    许晓明告诉记者，08年深圳港吞吐量2,100万标准箱，按此计算船公司当年的打单费收入高达3亿-4亿元。据业内人士推算，内地数十港口城市08年集装箱吞吐量1.26亿标准箱，涉及的打单费达数十亿。同时，收取打单费时间长达10年之久，费用大多数被马士基、地中海航运、南美轮航、APL和以星等众多国际巨头收入囊中，当中马士基分得最大的份额。 
    周克文称，他们公司规模尽管不算大，不过每辆车一年需交14,400元给船公司，公司一年下来的打单费达到80万-90万元；而深圳一些规模大的企业，一年更达570万元。
    业界诉诸法律 皆败诉 
    据了解，内地各港口集装箱运输协会曾多次单独或者联合向当地和全国有关部门反映，结果却是不了了之。当中，深圳铁力公司和厦门瀛海实业更将马士基告上法庭，结果仍是被判败诉。 
    许晓明称，09年底，由上海市交通运输行业协会、深圳市集装箱拖车运输协会、广州物流协会、厦门市集装箱运输协会等11个港口城市集装箱运输业协会联合在深圳召开第四次联席会议，向国家交通运输部联合呈送“关于对国际航运企业在国内港口集装箱运输环节收费情况进行调查的建议”。
    该建议认为，目前国际航运企业利用中国法规不够完善的缝隙，在内地各港口集装箱运输环节中，以各种名义向货运企业、货代企业、货主收取费用和押金。该份建议同时认为交通部应对有关收费情况进行调查，对没有法律和合同约定的不当收费需予以坚决制止。
    协会拟5月聚首大连谋策
    许晓明称，目前内地有近万家集装箱拖车公司，他们均强烈反对航运巨头收取打单费，其中11个城市集装箱运输协会计划今年5月在大连再度举行相关会议，要求取消打单费。

    马士基：收费无违法  
    对于中国集装箱运输协会和企业抗议“打单费”，马士基方面称，这一费用是向运输公司的客户收取。然而，有拖车公司客户对本报记者表示，他们已向船公司支付15美元的文件费，故拒绝向物流运输企业补偿30元（人民币，下同）的打单费。 
    马士基（中国）公司新闻发言人Jens Eskelund接受本报记者访问时表示，港口设备操作管理费（即物流运输企业俗称打单费）是众多大型航运公司在中国内地收取的费用，为一项长期收取的费用。该公司现在没有计划取消打单费，并建议深圳集装箱拖车协会寻求与当地相关船运企业协会进行协商。
    强调船公司拥决定权 
    他并称，深圳铁力集装箱运输公司在05年就打单费向广州海事法院起诉马士基，称马士基非法收费，但广州海事法院和广东省高级人民法院并未裁定打单费违背中国法律。事实上，这两家法院的立场均不支持铁力公司的诉求。另外，根据中国价格法，打单费并不是政府控制的价格，而航运公司有权决定是否收取打单费以及调整这一费用。 
    据马士基有关人士表示，内地政府并未规范禁止收取港口设备操作管理费（打单费），因此收取该费用是适当的。不过，如果政府明令禁止，他们则会停止收取这一费用。
    铁力公司：抗争到底 
    铁力公司总经理周克文表示，该公司在承运南玻公司货物时被马士基收取30元“设备操作管理费”（打单费），这既非法定费用也非合同费用。为此，铁力公司将马士基（中国）公司和深圳马士基公司告上广州海事法院深圳法庭，在等待近3年后，广州海事法院深圳法庭认为，该案不属于人民法院受理民事诉讼的范围，已经立案受理，但驳回铁力公司对马士基的起诉。此后，铁力公司向广东省高级人民法院上诉，同样被驳回上诉维持原裁定。不过，周克文表示，他们将会对打单费抗争到底。 
    2月9日，中国大陆武汉新港管理委员会宣布，武汉新港空间发展、集疏运网络、产业发展三大专项规划获省政府批准，成为统筹指导新港建设、发展和管理的重要依据。这是继去年2月新港总体规划获批后又—重大规划成果。