挪威Mouawad Consulting公司的工程师们已经完成了对100多个压载水管理系统的安装和调试检验，主要集中在韩国和中国的新造船，以及越来越多完成首次安装后的船舶和已经航行一段时间甚至有一些年份的船舶上。

与在全球范围内为大量船舶和用户部署的许多新设备一样，都预测及经历了关于安装和操作的早期挑战。这包括造船厂的安装能力不足，以及船员缺乏知识和系统中不可靠的部件等等。本文试图将他们的经验和数据梳理分类，以指出遇到的最常见问题以及如何解决这些问题的一些想法。

背景

首先，我们必须总结回顾最新的一些经验背景。本文的结论是基于对油轮（石油，化学品和液化天然气）、集装箱船、散货船、普通货船、重型半潜式船、驳船和近海供应船等的检验得出的。

我们知道压载水泵送能力主要与船舶的大小直接相关。对于最大的船舶，其范围为200 m3 / h至3 x 4,000 m3 / h，半潜式船舶的范围为5 x 6,000 m3 / h。

压载水管理系统基于紫外线法、电解法（直流和侧流）以及臭氧法等。大多数系统来自中国和韩国，一些来自欧洲的制造商例外，例如阿法拉伐。

此外，在此也需给出一个重要提醒;船东邀请Mouawad Consulting工程师登上他们的船舶以检查他们的压载水管理系统是否工作正常，因为他们大都已遭遇运行故障或者不确定压载水管理系统是否被正确安装。因此，他们的经验或多或少地排除了压载水管理系统实际正常运行的船舶，因为没有问题的话船东们不会打电话给他们上船检查。因此，本文不能作为压载水管理系统没什么用处的依据，它只是Mouawad Consulting工程师们在系统不能正常运转时调查到的一些共同问题的总结。

记住了以上的提醒后，本文结论的基础也涵盖了Mouawad Consulting工程师们对20多艘船上的船员进行操作和维保培训得到的经验，这些船上的压载水管理系统本应是可以正常运转的，但大多数结果却不尽如人意。

由此，Mouawad Consulting工程师们上船后确定了所面临的三大类问题：安装、设备、运行和维护。

安装

根据Mouawad Consulting的记录显示，若能正确安装并进行调试，可以避免压载水管理系统中遇到问题中的约50％。他们曾多次讨论系统正确调试的重要性（即，真正实际检查压载水管理系统是否与船舶的压载系统及船舶的航行区域匹配良好，而不仅仅是观察检查清单说明系统正在运行）。除了适当的调试外，还需特别注意到已安装的过滤器不能确保适当的反冲（即反冲管路上的背压太高，导致还需要一个反冲泵，这无形当中增加了另一个需维保的可能故障点以及影响了船舶的压载能力）。

此外，臭氧总残留氧化物测量计（TRO）通常被安装但不能进行高效取样及高效排水。当TRO测量计的采样管充满空气时，TRO测量计会给出错误的读数。Mouawad Consulting工程师们经常听到TRO采样管有空气是由于压载管系是空的并且采样管系并不是有水承压。在这种情况下，必须避免空气进入需安装和测试的传感器当中。

在许多船型中（例如带有浸没式压载泵的MR型油轮），露天甲板上的TRO采样管会被冻住，除非正确排水。排水并不一定就会导致空气进入TRO传感器，因为可以在这些管路上安装空气阱或隔离装置。

此外，TRO采样管的排水必须始终通过重力进行。注意这些细节将大大提高电解法压载水管理系统的可靠性。

Mouawad Consulting工程师们遇到的其他安装问题通常与控制和自动化有关。在哪种情况下，哪个阀门应关闭？警报应该导致什么？哪些是型式认可的剂量值可接受偏差？总的来说，国际海事组织和船级社规范都涵盖了解决这些问题的指示和指导。最重要的是不要忽视这些问题，因为根据他们的经验它们在安装现场更容易解决，而不是在后续阶段。

许多其他可以在船舶寿命期间使压载水管理系统的运行和维护更容易的小细节是要标记出来（即用简单的英文书写各种管道的目的，ISO标准油漆标志出氢气通风管道等），腾出维修和消耗品补给（特别是中和粉末）的空间，以及在交付船舶之前保持良好组织和管理的备件清单。

设备

根据最近的检验，尤其是2018年的检验表明，越来越多的压载水管理系统中使用了坚固的型式认可设备（型式认可不一定是鲁棒性的标志，但通常被认为是质量良好的指标）。然而，Mouawad Consulting工程师们仍然遇到一些不那么好的设备，如小型采样泵、传感器、阀门、驱动器等。虽然可以接受购买更便宜的通常被认为是不那么重要的设备，但我们的建议是，这不是节省成本的点。所有这些设备都会降低压载水管理系统的可靠性，并增加维护成本和故障概率。

具体而言，建议电源和控制柜中的电气和电子组件是高质量的。高腐蚀性液体接触概率的设备和材料必须备件充足（例如，使用GRE管可以替代钢管或PVC管，以提高坚固性和可靠性）。

选择替代部件的一个重要问题是：某些组件如TRO测量计、紫外灯、滤光片、电极等不能被“类似”部件所取代。这些是通过型式认可确定的，必须按压载水管理系统型式认可证书上的列出使用。必须在证书上列出替代品，否则该系统将不符合要求。

运营与维护

Mouawad Consulting工程师们经常登上一些虽安装了压载水管理系统但多年未使用的船舶。虽然这在船舶交付时并非强制性规定，但导致设备完全无法运行且无法维护。在这种情况下，如果尽所有可能，修复并使系统恢复正常，却被证明是非常具有挑战性的。有时，船东会决定拆除设备并更换新设备。但是，如果不认真考虑我们在本文中讨论的四个问题类别，则会再次出现相同的问题。

与压载水管理系统运行密切相关的是船员的培训和知识。培训并不是仅教会大副如何按下人机界面屏幕的按钮，而是要实际解释压载水管理系统在船上是如何运作的，包括如何使用压载水管理系统。我们指的是如何打压，排压，何时绕过系统，在遇到充满挑战的水域环境时应如何应对。

培训还包括在整个安装过程中与轮机长一起讨论如何维护，如何确定组件是否正常工作以及如何发现和处理各种传感器的差异。例如，在鹿特丹港，一艘安装电解法压载水管理系统的船舶几乎总是需要使用替代盐水源，因为低盐度无法使这些系统产生所需的杀菌剂进行压载水处理。如果压载水管理系统没有进入该模式工作或发出某种警报或指示，那么该系统就是出现了问题，即使所有的显示都是绿色且工作正常。

运行和维护通常在交船时没那么严格进行，然后更换船员后就变得时好时坏。随后船舶也可能更换船东以及运营者，于是主要问题逐渐冒出来：船员对他们船上的压载水管理系统知之甚少。

最后，压载水系统的培训和持续运行必须与管理压载水系统的监管制度齐头并进。这包括对压载水管理计划进行适当的审核（和审查），因为这始终是船舶压载系统正常运行时必须参考的第一个也是最后一个文件，包括压载水管理系统。

结论

总之，我们遇到了许多问题，结合这些问题后，得出了现有压载水管理系统并不可靠。当我们将这些问题分解为具体任务时，我们发现这与新引入大型市场的任何其他设备没有什么不同，需要时间和经验才能成熟并变得可靠。我们可以将这些主要问题分为三类：

安装：根据Mouawad Consulting工程师们的经验，适当的规划和专业知识可以将故障压载水管理系统的数量减少一半。

设备：Mouawad Consulting工程师们也看到使用的设备组件稳定、设计更好，故障就越少。虽然这应该是必须的，但他们经常看到的结果并不是这样。

运行和维护：只有连续使用压载水管理系统以及对船员就如何操作船舶的整个压载系统（包括压载水管理系统）进行适当的培训，并对其进行适当的维护，可显著提高其可靠性。

最后，需重点指出的是MEPC新规定，在船舶获得国际压载水管理证书之前，必须对所有压载水管理系统的安装进行抽样检查，以符合D-2标准。