12月20日下午，智能化航运专场研讨会顺利在上海国际航运研究中心召开。会议主讲内容包含美国杜兰大学海商法研究中心主任Martin Davies教授带来的 《关于无人船操控方面的法律分析》和美国gMarine海事能源咨询公司总经理王革带来的《船舶海洋工程技术发展展望》。

会议主要针对分析智能无人船为传统造船业以及国际海事法法规领域所带来的变化与机遇。

会议中，Davies教授指出，智能无人船所带来海事法的主要改变领域在引航相关的法律法规。现存有关海港引航的法律主要适用于引航员实际登船引航的情况，且国际上无统一的关于海港引航的法律文书，一旦船舶变成智能无人化，成百上千的地方海港要做改变来适应自动化和遥控船的需要。

Davies教授点出问题：无人船设计就是不需要人工作，航运设备不易被操作以来防海盗，那无人船在靠港的时候如何让引航员登船引航靠港，就算登上船又怎么操作和与岸上交流？

根据问题，Davies教授对引航相关法律法规提出两种解决问题设想：

第一种是在现存引航员操作流程已不能和无人船工作的情况下，引航员远程电脑操作无人船进出港；

第二种是给岸上操作人员颁发引航豁免证书（PECs），这种证书可以让船舶或个人豁免强制引航要求，因此适用无人船。

但是考虑到引航途中事故的法律责任承担，和岸上操作员（SBO）的交流以及船舶上的计算机系统要和不同的港口软件系统的匹配等复杂问题，Davies教授认为未来更有可能适应无人船的引航模式还是远程引航操作。

根据无人船引航问题很多引航协会都会有不同的观点，像很多国家例如美国和日本的引航协会都有很大的政治话语权。若是真的免去引航工作不仅一大波引航工作人员会丢工作，政府也会丧失大一笔因为引航费带来的收入。再加上还有很多安全隐患和法律责任承担问题等考虑，Davies教授认为无人智能船的普及道阻且长，无人船代替传统船会引起一系列船舶引航法律的巨大更改，且这些改变会非常缓慢。