据中国拆船协会提供的数据，2008年中国拆船企业共接受各类废钢船69.4万轻吨，数量超过前3年的总和；2009年中国拆船量达到320万轻吨，比2008年增长了5倍，贸易额超过50亿元人民币。该协会常务副会长谢德华认为，在航运低迷期，造船业和拆船业呈现出此消彼长的趋势。
    中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，由于航运市场供求关系严重失衡，出于缓解运力过剩以及成本的考虑，船东会提前并加速拆解一些船龄过大的老旧船舶。由此，拆船业在长达4年之久的低迷期后，迎来了兴旺发展的局面。
    黎雪荣指出，在航运业行情好的形势下，船东会将破旧的老船进行修补后重新使用，而不会选择淘汰拆除老船。但是在当前运能过剩的情况下，选择拆除老船，不仅可以减少因维持船舶运转及日常维护而支付的费用，还能收回一部分成本，缓解当前流动资金不足的压力。
    黎雪荣同时指出，从拆船业市场情况分析，目前全球船龄在20年以上的老旧散货船占散货船总运力的比例近30％，2010年全球总拆船量将继续攀升，达到5330万吨。同时可以预见，拆船业在近几年都将保持良好的发展态势，尤其是我国拆船业无论从发展条件和实力来看都占据优势，今后1-2年将是我国拆船业发展的高峰期。
    相比一些国家的拆船企业在资金信贷方面的困难，我国拆船企业资金相对充足，这将加快推动我国拆船业的发展。此外，《拆船公约》实施后，报废船舶被送到符合生产条件的拆船厂进行拆解将成为共识，而中国拆船企业在安全环保方面已经走到国外同行前列，将直接从中受益。
    中投顾问研究总监张砚霖认为，我国拆船业在迎来发展机遇的同时，也面临着多种挑战。比如，我国拆船企业业务比较单一、利润低、大量存在的非法拆船导致无序竞争，以及船舶报废制度方面存在的漏洞和废船的流向等问题成为了制约我国拆船业健康发展的瓶颈。
    中投顾问最新发布的《2010-2015年中国拆船业投资分析及前景预测报告》显示，全球拆船厂迄今主要集中在孟加拉、印度、中国和巴基斯坦，这四个亚洲国家年均拆船吨位总量之和相当于世界拆船吨位总量的85%。2009年，全球拆船厂总共购买了1014艘老旧船舶，相当于总运力3150万载重吨的船舶被拆解，这一数量是2008年的两倍，同时也创造了自1996年以来的拆船量新高。