全球最大造船企业韩国现代重工业1月31日宣布将启动对全球第三大造船企业大宇造船海洋的收购程序。如果得以实现，将诞生规模达到现居全球第二的韩国三星重工业2倍的超大型船企。韩国2018年的船舶订单量超过中国，时隔7年重返首位。韩国由政府主导提振造船行业，其动向牵动着中国和日本的神经。  

持有大宇造船56%股份的韩国政府系金融机构韩国产业银行发布消息称，与现代重工就转让大宇造船的股份达成“附条件协议”。现代重工集团的持股公司将与该行成立新公司。在此基础上，该行将把持有的大宇造船股份转让给新公司，并从新公司获得发行的新股。 

新公司的旗下将设置现代重工集团的3家造船企业和大宇造船。韩国产业银行会长李东杰1月31日在首尔举行的记者会上表示“韩国的造船行业有必要从3强向2强体制过渡”。  

关于对协议附加“条件”的原因，李东杰会长表示“还要向三星方面确认收购的意向。最终选择提出更好条件的一方”。不过，受海洋平台业务影响的三星持续出现亏损，因此被认为很难提出优于现代重工的收购条件。 

韩国的造船业因中国造船企业的崛起，曾在2016年遭遇“寒冬”，不过进入2018年之后呈现复苏态势。日本经济新闻（中文版：日经中文网）对现代重工、大宇造船和三星2018年的船舶订单进行调查发现，3家公司的合计订单额比2017年增加了69%。 

韩国2018年的船舶订单量为2400万修正总吨，位居全球第一。第2位的中国为1860万修正总吨，第3位是日本的720万修正总吨。在日本企业占据优势的单价较高的液化天然气（LNG）船领域，韩国三大企业获得了全球9成的订单。   

日本企业正在对韩国造船企业的动向加强警惕。大宇造船过去曾反复以低价格接单，结果在2015年财年造成了2万1244亿韩元（约合人民币129亿元）的营业亏损，甚至被推至破产边缘。据日本国土交通省表示，韩国政府在2015～2017年通过政府系金融机构向大宇造船提供了总额达到约12万亿韩元的金融援助，并与民间银行一同帮助大宇造船债转股等，凭借国家的力量对造船业进行了全面的援助。   

日本政府指出上述行为很可能违反了世界贸易组织（WTO）规定的补贴协定。提议与韩国举行以向WTO起诉为前提的两国间磋商。两国于2018年12月中旬举行了磋商。据称，韩国政府主张“各类援助是银行做出的商业判断，不存在问题。”  

一方面，被夺走首位宝座的中国也出现了“韩国造船企业借助政府援助获得订单妨碍公平竞争”的批评声。中国甚至还存在动用反垄断法阻止相关收购的可能性。2018年江苏省的造船企业申请破产等，中国造船企业持续低迷。预计中日的反对声将进一步加强。