2月12日，最高人民法院旗下全国企业破产重整案件信息网发布《天津市第二中级人民法院关于天津顺航海运有限公司破产清算案选任管理人的通知》(下简称《通知》)，《通知》显示，天津顺航海运有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由，向天津市第二中级人民法院申请进行破产清算，目前长航凤凰（000520）尚未就此发布公告。

在此之前，长航凤凰曾发布公告称接控股股东天津顺航海运有限公司函件通知，其质权人中银国际证券股份有限公司通过场内冻结方式轮候冻结天津顺航所持有的1.81亿股长航凤凰股票(冻结数量为其持有的本公司全部股份)。

时至今日，长航凤凰控股股东天津顺航海运有限公司还是走了申请破产清算之路。截止到2月13日，长航凤凰股价为3.12元，跌幅为0.64%。

股东纷纷破产清算

格隆汇app查询显示，天津顺航海运有限公司成立于2003年12月17日，注册资本5亿元人民币，经营范围为国内水陆货物运输代理、劳务服务、国内沿海及长江中下游普通货船运输。截至2018年10月31日，天津顺航海运账面资产37.28亿元，负债38.24亿元，未分配利润-7.99亿元，所有者权益-9605.47万元。

值得注意的是，此次申请破产清算的天津顺航海运有限公司的大股东天津港（600717）海船务有限公司也在同批公告之列。该《通知》称，天津港海船务有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向天津市第二中级人民法院申请进行破产清算。

格隆汇app查询显示，天津港海船务有限公司成立于2000年8月23日，注册资本5260万元人民币，经营范围为国内水陆货物运输代理、劳务服务、国内沿海及长江中下游普通货船运输、房屋租赁。截至2018年11月30日，该公司账面资产8.75亿元，负债9.20亿元，未分配利润-1.10亿元，所有者权益-4501.97万元。

而上述公司控股的长航凤凰是我国内河经营干散货专业化运输规模最大的企业之一。该公司拥有和控制干散货运力300多万载重吨，年运输能力达到1亿吨，是中国航运业唯一能够实现内河、沿海、远洋一体化运输和物流服务的企业。

再看如今，长航凤凰自恢复上市以来，经历了重组屡次失败、与控股股东陷入纠纷、其就职人员与资产状况如同不稳定的天平一般，摇摇欲坠...可以说深陷经营困局。

长航凤凰经营复盘

1.退市上市风波不断

2013年，长航凤凰(*ST凤凰)因连续三年亏损，官司缠身而退市，随后2014年2月，长航凤凰披露重整计划，凭借债转股摆脱了高额的负债，且扭转了业绩的颓势，实现净利润43.07亿元，在2015年12月18日恢复上市，上市最高价冲到21.6元，涨幅高达1154.44%，引人咋舌。

然而，在破产重组期间长航凤凰运气不佳，2015年其控股股东长航集团将上市公司17.89%的股权转让给天津顺航，双方曾约定：本次股份转让完成后，天津顺航则负责推进长航凤凰重大资产重组事宜，依法将其持有的控股子公司港海建设全部股份注入长航凤凰，并保证在2016年5月31日之前完成重大资产重组交割。天公不作美，2016年9月长航凤凰宣布因港海建设的申请未获相关部门批准港海建设注入计划失败。随后，2017年4月长航凤凰公告权益变动，广东文华福瑞投资有限公司将以19亿元转让款拿下上市公司17.89%股份，约1.81亿股，意在取代天津顺航成为长航凤凰的新当家。同年9月，长航凤凰公告称，公司收到控股股东天津顺航海运有限公司来函及《解除协议书》。面临天津顺航急于“卖壳”的状况，长航集团在天津顺航与广东文华的股权转让终止后便起诉了它们，且查封冻结了天津顺航持有的上市公司1.81亿股股份，目前，根据长航凤凰近期公告，长航集团与天津顺航至今仍在等待法院裁定结果。

2.业绩起伏债务缠身

同时，重返A股的长航凤凰的业绩呈现较大的波动之势。2015年、2016年，公司净利润分别为1.23亿元和971.63万元，同比分别下降97.15%和92.07%。2017年，由于沿海干散货市场好转，且波罗的海干散货指数BDI、沿海煤炭运价指数CBCFI表现良好，长航凤凰终于扬眉吐气了一回，其净利润为0.51亿，同比增长423.04%，且预计2018年度归属于上市公司股东的净利润5,200万元—7,000万元,同比上升2.32%—37.74%。

此外，近年来其公司控股股东天津顺航也不让人省心，不仅债务缠身，而且所持公司的全部股份被冻结和多次轮候冻结，又或是被质押。

格隆汇app查询显示，自2016年11月份至2017年底公司控股股东天津顺航分别与弘坤资产管理公司、优术投资、农行天津开发区分行等存在债务纠纷，天津顺航所持上市公司的全部股份1.81亿股多次被冻结，其债务及利息、违约金等各项费用累计高达6.7亿元。同时，天津顺航还将上市公司股份分别质押给了长城民星1亿股、中信银行天津分行5556万股、中银证券2500万股，然而由于天津顺航依然未能偿还上述三项质押债务，三家质权人分别向天津顺航提起了诉讼，三笔债务纠纷本息加上违约金金额高达10亿元。

核心管理员工相继辞职

一波未平一波又起，也许是公司的业绩和背后股东的债务诉讼纠纷引发了旗下员工对其前景的沉重担忧，去年6月8日，长航凤凰收到了海运事业部管理团队大量员工辞职的报告，包括该部总经理楼小云在内的42人向公司递交了辞职报告，而长航凤凰海运事业部管理团队总人数为49人。人员离职前均服务于该公司的支柱性产业(沿海海运)，管理和组织着公司自有海轮和13艘待收回的租赁海轮的经营生产。

然而无独有偶，去年12月20日晚间公告称，公司大件事业部管理团队全体员工申请辞职。

“预计短期内难以找全与之匹配的人员，可能对该事业部的正常运转和沿海海运业务的维持带来不利影响，导致短期内业务量和利润的下滑。”

到了2019年，这种情况似乎已经司空见惯了。1月9日晚，长航凤凰发布公告称，公司在2018年底收到全资子公司武汉长航船员有限公司(下简称长航船员)管理团队部分员工(9名员工)辞职的报告，这已经是长航凤凰去年6月份以来第三次出现员工批量辞职现象。

结语：

作为内河航运龙头，长航凤凰从退市上市波动再到自身和控股股东轮番上演业绩债务危机和诉讼纠纷，现今已然落入如此低谷之中，可谓是“个中滋味只有它自己知晓了”。而关于人员纷纷请辞，且不管是不是大难临头各自飞，显然相关员工急于“壮士断腕”，毅然离开，只能说留不住人也是意料之中。

对如今的长航凤凰而言，昔日的美名早已不在，取而代之的是每况愈下的窘境，显然其控股股东的破产清算只会是雪上加霜之举。