鉴于法规和市场的不确定性笼罩着行业发展前景，相比于订造新船这样的长期投资，船东们似乎还是更倾向于投资二手船。今年这种趋势可能还将持续下去，因为IMO限硫法规即将生效，下半年会有许多船舶需要进行改装。

船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新市场周报中表示，在干散货行业中船东们似乎还是不愿订造新船，之前几周达成的为数不多的几笔交易在目前看来更像是例外，而非常态。今年前两个月运费出现了超乎意料的下跌，严重地影响了新造船项目的吸引力。目前为止新船价格相对比较稳定，2018年下半年呈现的积极势头已经不复存在了。在油轮方面，船东们对新船的胃口似乎有所增加，目前已签约了好几笔订单。上周一共产生了三笔不同类型的油轮订单，整体上体现了油轮行业的积极前景。订单量的增长对新船价格也起到了促进作用，鉴于今年货运市场表现有望得到改善，未来新船价格还将进一步提升。

在一份类似的报告中，克拉克森也指出，过去一周没有确定的干散货船订单，只有一艘油轮订单。马兰油轮公司又向大韩造船新增了一艘157000DWT的苏伊士型油轮订单，加上这艘刚好构成三笔订单。新增的这艘油轮预计将于2020年末交付。在气体运输船方面，三星重工宣布获得了四艘LNG运输船订单，预计将在2021至2022年第三季度之间完成交付。

与此同时，船舶买卖市场非常活跃。在干散货领域，据船舶经纪公司Banchero Costa数据显示，2011年建造的95700DWT超巴拿马型船Tender Salute以1700万美元的价格出售给了Cobelfret，2004年建造的97000DWT 散货船Glovis Donghae 将出售给Aswan Trading，值得一提的是该船在两年前由现任船东仅以620万美元的价格购入。2006年造的76800DWT散货船Calhoun将以1060万美元的价格售给东欧买家。还有其他众多二手散货船交易也已经敲定。油轮方面，2004年建造的 72700 DWT LR1 Genmar Compatriot以675万美元的价格出售给了希腊买家。2008年建造的50900 DWT MR2 Isola Bianca售价达到了1540万美元，2009年造的46500 DWT MR2 High Strength售价则高达1640万美元。MR1 Lavela最终以1460万美元售出，船龄较老的38800 DWT MR1 Port Stewart以680万美元售出。

在另一篇关于船舶买卖市场的报告中，Allied Shipbroking补充道，过去一周达成了好几笔二手干散货船舶买卖交易。近期最受买家欢迎的船型主要是巴拿马型船，充分反映了大型好望角型船前景萧条的情况。基于目前的货运市场表现，船东们在等到市场出现改善之前应该不会急于做出投资决定。油轮领域显现出了一些好转的迹象，但是目前的交易仅仅局限于成品油轮。成品油轮市场的积极前景促进了船东们投资二手船的兴趣，未来几周之内这种趋势仍将持续。另一方面，原油油轮买卖活动似乎陷入了停滞状态。