在新时代的创新系统中，科技创新究竟处于什么地位?是基础，是引领，还是核心?对于常年从事高技术复杂船型研发的全国政协委员、江南造船(集团)有限责任公司总工程师胡可一来说，科技创新一直都是他关注的重中之重。“尽管近年来我国科技发展取得巨大成就，但企业在科技创新中的弱势和边缘化问题依然严重。”胡可一表示。

“2015年12月29日，由江南造船自主研发、设计、建造的首艘8.3万立方米超大型全冷式液化石油气运输船(VLGC)签字交付。那一瞬间，我深深地为国家、为行业感到自豪，所有付出都是值得的。”胡可一告诉记者，该船的成功交付，标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造的先进行列，一举打破了日、韩在该船型领域的技术封锁和长期垄断。

“江南造船其实从上世纪90年代就开始为超大型液化气船的建造进行研发和技术准备，当时没有可参考的技术资料，完全是摸着石头过河。记得2012年，接洽一位欧洲的液化气船船东技术经理时，他不仅自己非常专业而且还带来了一位非常懂行的技术专家来与我们交流，经过几天沟通后，这位技术专家和船东说，江南造船对于船型的理解非常深入，所有的关键技术都是掌握的、造船设施也很好，他们唯一的欠缺只是没有造过。如果您在这里下单的话，我相信他们完全是可以造出一流的VLGC。”谈起当初的研发过程，胡可一感慨颇深，“十年磨一剑，期间的艰辛是不可想象的。”

通过十年多的努力，如今“中国江南”型液化气船系列已经成为江南造船享誉国际的拳头产品。“目前的产品已经经历了两代半的发展，成功建造了84000立方米的超大型液化气运输船，目前我们在建的是更加环保以LPG作燃料的86000立方米的超大型液化气运输船。”胡可一表示。

“近十年来，我们交付了29艘液化气船，还有11艘在建。”胡可一介绍，“经过线型和结构优化、设备选型、管系布置等方面的不断优化，这种超大型液化气船在综合经济性等关键指标上要优于国外同期的先进船型。”

为了紧密结合国际海运市场的新趋势和新领域，如今的江南造船仍在孜孜不倦地改进技术优化船型。“针对美国的乙烷出口这一潜在需求，我们对应多个出口终端的航道要求，研发新一代超大型乙烷运输船(VLEC)，具有多种舱容、采用GTT MK-III薄膜型或江南自主研发的‘Brilliance’围护系统，采用乙烷作为燃料，可满足最为苛刻的硫氧化物排放要求和良好的经济性。”对于未来，胡可一充满信心。