据韩媒报道，韩国现代重工收购大宇造船的交易面临着诸多阻碍，必须获得全球约30个国家的批准。

3月初，现代重工与韩国产业银行签署了收购大宇造船的正式协议。此次合并不仅将改变韩国造船业的格局，还将创造一家真正的“巨无霸”船企。根据克拉克森的数据，在合并以后，两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。

最重要的是，现代重工和大宇造船合并之后在LNG船市场上所占份额将达到63%，这将会在国际市场上形成一定程度的垄断局面。另外，合并后的船企在VLCC、大型集装箱船等船型领域也占据了50%以上的市场份额。

由于股权并购交易将带来垄断，因此，现代重工和大宇造船的合并可能会面临多个国家的反垄断审查。观察人士认为，作为竞争对手的中国、日本以及作为客户的欧洲国家可能会反对此次合并。

目前，日本和德国政府已经对合并交易表达了负面观点。日本国土交通省近日表示，合并之后，两家公司的手持订单份额将超过20%，日本政府将评估韩国的“垄断地位是否可能会扭曲竞争”。

德国反垄断机构联邦卡特尔办公室（Federal Cartel Office）主席Andreas Mundt在3月15日对韩国记者表示，从市场角度看，合并不是解决企业危机的根本办法。Mundt所指的是现代重工和大宇造船的合并。

与此同时，韩国反垄断机构韩国公平贸易委员会（FTC）主席金相九（Kim Sang-jo）近期访问了德国、比利时和塞尔维亚三个欧洲国家，并会见了这3个国家的反垄断机构官员。业内人士称，金相九此行是为了说服欧洲官员批准这项由韩国政府牵头的合并交易。