信德海事网4月15日消息，近日信德海事网在《船东不死！破产1年后该船东卷土重来，打造40船船队！》一文中介绍到，于 2017年宣布破产清算的大型航运公司Rickmers Group背后的老板Bertram Rickmers通过成立Asian Spirit Steamship Company GmbH & Cie KG（ASSC）和2020 seaways两家公司继续耕种航运业。

传奇归来，这位大船东如今将业务中心放在了环保性支线集装箱船上，据信德海事网了解，Rickmers 通过ASSC/2020 seaways在中国船厂（福建马尾）订造了8艘1162TEU的直线型集装箱船舶（造价在2000-2200万美元/艘之间，资金来源于Rickmers 旗下私募基金）。且该公司的目标是拥有40艘的船舶。

此前，北德意志银行航运分析师Thomas Wybierek就表示，目前集装箱航运市场的压力主要聚集在亚欧等主要航线上，而对较小船舶航行的航线来说，则基本没有市场压力。此外，随着燃油价格的上升那些更环保的小型集装箱船的优势就更为明显。

此外，2020 Seaways首席执行官Søren Andersen表示，目前全球航运业对支线型集装箱船舶的投资几乎为零，目前这种船型正面临着老龄化的趋势，平均船龄达到了14岁。“因此，我们目前聚焦于技术创新，我们将重点推出与目前我们能看到的的该类型船舶有着较大不同的新型船舶。我们所建造的船舶的耗油量只有老旧船舶的一半，却能多装30%的集装箱。

Søren Andersen还透露到，根据最初的计划，这些新造船将会被部署到亚洲以及中东的区域集装箱航运市场。其表示，这些地区的地区正在增长的贸易量以及更多的老旧船舶拆解将在供需之间创造了更好的平衡。

同样在今年的新加坡航运周期间举行的13届新加坡海事论坛上，太平船务PIL董事总经理张松声也表达了类似的观点：东南亚地区有望在未来几十年实现强劲的经济增长，集装箱航运业有望从日益增长的运量需求中受益。

张松声表示，“亚洲内部市场一定是在增长的，我总是告诉我的同事，最大、最有前景的市场就在我们家门口。”

GDP的积极增长和人口年轻化将成为主要推动因素。

列举数据，张松表示，”到2035年，东盟将成为世界第四大市场。别忘了，东盟有6.5亿人口，其中一半不到20岁。这意味着大量资源和商品将从资源丰富的国家流向亚洲，以满足未来几年不断增长的中产阶级需求。

同样在本次论坛上，新加坡工业与贸易部长陈振声表示介绍到，预计到2030年，亚洲将占全球中产阶级人口的66%，占中产阶级消费的59%。分析人士预测，到2030年，世界十大经济体中有六个将在亚洲。

张松声回忆到，“上世纪90年代末，特别是2003年中国加入世贸组织后，集装箱增长主要集中在欧洲和跨太平洋地区。北美和欧洲经济每增长1%，集装箱货运量分别增长了10-11倍和8倍左右。”

现在我们看到东南亚、非洲和拉丁美洲等地区的经济正在增长。

“此外我们也看到消费模式的转变，消费的重心正在向之前我们成为第三世界的地区移动。包括拉丁美洲、非洲、以及向像孟加拉等东南亚国家等地区，这些国家或地区人口众多，GDP也都处于正向发阶段，国家权力也处于很好的平衡过渡阶段，这些地方现在我们可以称之为新兴市场。

“即使在非洲，我们也看到该地区正在慢慢实现工业化，”以PIL为例，现在我们就正将加工橡胶从西非运往亚洲。我们看到地区贸易正在增长，我认为亚洲内部，甚至非洲内部和拉丁美洲内部都有很大的潜力。”

对于集装箱运输来说，肯定有大量的货物有待开发，但这些货物的数量的分布是有所变化的，相应的这最终将导致船队的部署和船队规模发生变化，在这样的情况下不同的枢纽港口也将会出现。”

整体来看，我对集装箱航运市场感到乐观，但是必须注意观察货物增长量来自何方并相应的根据贸易格局的改变做好部署。

就在不久之前马士基航运近日证实，将租赁13艘新建2200TEU支线集装箱船，由三家不同的造船厂建造。

马士基航运解释称，作为支线集装箱船船队持续优化和更新的一部分，马士基航运决定租用2200TEU集装箱船，这些船由第三方船舶租赁公司拥有并全额融资。交付后，这些集装箱船将部署在亚洲内部航线运营，并替代马士基航运船队中较旧的、效率较低的、未来几年将要淘汰的船舶。