全球最大船厂之一的韩进苏比克船厂自破产以来吸引了各国投资者，但负债超过17亿美元的韩进苏比克至今仍未有企业提出明确收购报价。不过之前一度盛传有意收购的中国企业可能基本没戏，原因据说因为国家安全考虑被菲律宾政府排除在外。不仅如此，菲律宾政府希望未来通过韩进苏比克船厂与中国造船业展开竞争。

菲律宾政府拟将中国企业排除在招标之外

早在今年1月韩进苏比克申请法院接管后不久，就有消息称，两家中国船企有意收购苏比克船厂。当时有报道指出，这两家中国企业其中之一是中远海运集团旗下的中远海运重工。考虑到苏比克港重要的军事和地理位置，菲律宾国内部分媒体和相关人士对此表示了担忧。

不过，近期日本媒体称，菲律宾政府的消息人士透露，菲律宾拟将中国竞标方排除在韩进苏比克的招标之外。菲律宾贸易工业部已经采纳了国防部官员的观点，认为由中国企业收购位于苏比克湾的韩进苏比克，可能会威胁菲律宾国家安全。

虽然菲律宾政府的立场并没有正式禁止中国企业竞标韩进苏比克，但菲律宾政府官员表示，中国企业很难获得苏比克船厂。这些政府官员强调，菲律宾依然欢迎中国对当地航运业的投资，只要不是在苏比克湾。

对于这一说法，菲律宾贸易工业部部长Ramon Lopez予以否认。路透社援引Lopez的话称，菲律宾政府不会也不可能会阻止任何对韩进苏比克有兴趣的买家，政府欢迎来自所有潜在买家的报价。

Lopez表示，政府没有发表任何声明称禁止中国或其他国籍的投资人参与竞标，韩进苏比克的收购要约最终将交由债权人来决定。

据了解，苏比克湾面临南中国海，距黄岩岛仅有240公里，距深圳1113公里，曾为美国海外最大的军事基地，由于其特殊的地理位置，成为海上丝绸之路的重要一站，中国“一带一路”重点地带，具备重要的战略价值。

在1992年美国军事基地关闭之后，苏比克湾变成一个工业中心，但包括美国在内的其他国家海军舰艇仍会不时在那里停靠。菲律宾最大的海军舰船也在苏比克湾避难。由于其战略位置，美国海军选择目前苏比克湾作为维修和供应站。

韩进苏比克于2006年成立，是菲律宾最大规模的船厂，也是全球最大的造船厂之一，拥有长、宽分别为550米、135米的全球最大规模船坞，可以同时建造两艘20000TEU级集装箱船。至今为止，韩进苏比克成功交付了123艘船舶，其中包括当时全球最大的20600TEU集装箱船和菲律宾建造的第一艘VLCC。凭借韩进苏比克，菲律宾也成功跻身为全球第五大造船经济体，仅次于中国、韩国、日本和欧盟。

菲律宾政府决心将造船业作为优先投资领域。在Ceferino Rodolfo看来，韩进苏比克拥有最好的设施，特别是船厂的巨型桥式起重机。他希望，无论哪家企业接管韩进，都能与全球其它造船企业展开竞争，尤其是中国。他认为，中国目前在造船业处于非常有利的地位，长期来看，韩进苏比克应当能够与中国竞争。

债权金额达17.1亿美元至今未收到明确报价

据菲律宾媒体报道，韩进苏比克的新破产管理人——Bernaldo Mirador & Director律师事务所创始人及总经理Rosario Bernaldo近日证实，韩进苏比克的债权金额已经达到了17.1亿美元，其中常规债权（包括经过验证的债权和缺乏文件的债权）总计9.75亿美元，此外还有未定债权约7.35亿美元、主要涵盖了在特定条件下有权获得偿付的合同。

在常规债权中，约有4.5亿美元是来自菲律宾当地银行的债务。今年1月，在韩进苏比克申请破产时，初步估计韩进苏比克在菲律宾5家银行的欠款总计为4.12亿美元。其中，韩进苏比克拖欠中华银行（RCBC）1.4亿美元债务，欠菲律宾土地银行8000万美元，欠首都银行（Metropolitan Bank and Trust Co.）7200万美元，欠菲岛银行（Bank of thePhilippine Islands）5200万美元，欠菲律宾金融银行（Banco de Oro Universal Bank）6000万美元。

菲律宾贸易工业部（DTI）副部长Ceferino Rodolfo指出，收购韩进苏比克的企业必须拥有足够的流动资金，才能重振这家破产船厂并解决其债务。他预测，假设韩进苏比克每年生产8艘船，投资人需要每月支出1000万美元来恢复正常运营；如果投资人能将韩进苏比克的产能最大化，每年生产18艘船，则将需要2亿美元。

尽管如此，Rosario Bernaldo本人对韩进苏比克的未来持乐观态度，她认为韩进苏比克将不会进行清算，因为韩进苏比克持续收到来自潜在投资人的询价。她透露，其中最有兴趣的企业来自荷兰和美国。

Ceferino Rodolfo近日提及，三家企业已经承诺将提交商业计划书，包括荷兰达门船厂集团、法国海军集团（Naval Group）和一家美国公司。不过，截至目前，还没有任何一家公司对韩进苏比克提出明确报价。