作为亲身经历南美轮船重组全过程的功勋之一，HSH Corporate Finance高级副总裁Dirk Lammerskotter在接受lloyd’s list记者Michelle Wiese Bockmann采访时首次袒露了这家智利船公司的起死回生之路。
    去年3月，Lammerskotter飞赴南美轮船位于圣地亚哥的总部与南美轮船的大股东Claro集团及公司高层共同讨论如何帮助公司走出危机。
    “我想现在我可以说说了，当时(南美轮船)处在破产边缘，(破产)对所有人来说都是最坏的一种情况。” Lammerskotter开始回顾一年前救助南美轮船时的情景。
    听众中包括了许多租船给南美轮船的汉堡船东。据了解，在南美轮船110艘船的船队中有80%是从汉堡的船东那里租借来的。
    HSH当时拿出了一份重组方案，并要求大股东“慷慨解囊”。“他们也的确这么做了，这可不常见。”他说。
    到5月28日，HSH已完成了7.7亿美元的重组项目，包括股东增资的1.45亿美元，船东同意减免的3.5亿美元租金(部分债务将转成股份给船东)以及从新老股东处筹得的2.65亿股权。此外，银行也同意给予相关船东还款宽限。Lammerskotter称：“船东确有损失，但尚可接受。”因为股票流动性强，而且与那时比还涨了。
    “(重组)是否值得？现在说这个还有些早。” Lammerskotter说道。然而，南美轮船挺了过来，并且变得更强确是事实。“南美轮船有很好的机会成为这场危机中的赢家。”他说。
    Lammerskotter表示重组成功的关键在于一个能干的管理层，需要对股东非常透明。
    股东愿意加大投入并接受自己的股权稀释。“他们现在有点抱怨，但必须学着适应。” Lammerskotter说。他接着说：“南美轮船不会忘记危机时船东的善念与团结。不过，当时，约有10%的船东拒绝参与重组，也不接受降低租金。如果每个船东都这么做，公司就不会有今天了。”