今年3月10日上午，埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX在从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的途中失事，机上157人全部遇难，其中包括8名中国公民。这已经不是该机型首次发生空难事故。2018年10月30日，印尼狮航的波音737 Max 8客机在起飞后不久发生惨烈空难，坠海后导致181名乘客和8名机组人员共计189人全部遇难。

印尼狮航空难初步调查显示，波音737 MAX系列机型的自动控制系统——“机动特性增强系统”(MCAS) 并没有对两个迎角传感器读数进行比对，最终酿成了悲剧。

航运技术供应商Wallem Group首席执行官Frank Coles在一场航海协会的会议上表示，两起空难事故都与自动系统有关，这也告诉我们为什么实现无人船还有很长的路要走。

他认为，导致波音737 MAX两起致命事故的问题也是航运界面临的问题。

波音737事故证明我们距离无人船还有多远：相关培训存有缺陷；制造商在测试上存在短板。这些问题在航运界同样存在，而且会让我们行业持续发生波音737型事故。

Coles表示，要让无人船和其他技术在航运界得以应用发展，管理模式和企业文化必须要做出改变。

我认为在讨论无人船之前，我们还要走很长的路，因为我们首先需要现代的管理模式、对待先进技术的态度和应用技术的先进方法。我们不能仅仅把技术不断地往船长、高级船员和工程师的办公桌上堆，而不改变流程、商业模式和方式方法。

Coles质疑目前无人船还没有一个真正的商业案例。

我仍在寻找成功商业案例以证明船上安装双系统是完全值得信赖的，而不需要船员在船上。行业最需要的是结构上的变化和总体框架构建。

来源：Seatrade