今年3月，韩国现代重工（HHI）与韩国产业银行（KDB）正式签署收购大宇造船海洋(DSME)股权的协议，目前，其正在着手解决收购过程中最棘手的问题——应对外国反垄断机构的审查。

据悉，现代重工计划在今年年底前完成两家企业的股权合并、组织结构调整以及国内外的反垄断审查等工作。现代重工方面披露称，将从今年6月起，开始向欧盟、美国、中国和日本等10个国家的反垄断机构提交股权并购的审查申请文件。现代重工副总经理兼最高财务总监在投资者座谈会上表示：“我们内部研讨认为，国内并购审查将获得通过；我们的目标是在今年年底前结束外国机构的审查。”

现代重工认为，虽然已经向10个国家的反垄断机构提出并购审查申请，随着对大宇造船海洋的实际调查不断深入，后期可能还需要向更多国家提交审查申请；通过外国审查的最大难关是欧盟，因此要提前和欧盟反垄断机构进行沟通和协商。目前，现代重工已经与一家咨询公司签署了协议，委托其代表现代重工与欧盟进行对接。此外，现代重工还专门聘请了专业咨询公司和法律机构人才，协助其整理、提交并购审查申请目录，查阅相关国家法规，并针对各国的法规进行深入研究。

韩国方面普遍认为，欧盟将是现代重工和大宇造船海洋股权并购审查的最大难关。韩国媒体驻欧盟一些国家的记者也专门采访了驻地国反垄断机构的负责人，其中最有代表性的是德国联邦政府反垄断公正交易厅厅长卡尔·戴尔，他明确表示，在现代重工和大宇造船海洋股权并购的审查中，最优先考虑的问题是两家企业的整合是否会给船东带来利好。对此，韩国相关专家和学者解读认为，如果现代重工和大宇造船海洋股权整合损害欧洲船东的利益，那么欧盟很可能不会批准审查通过。欧洲国家船东是韩国三大造船企业的最大海外客户，三家船企承接的新船订单中有约80%来自欧洲。过去，欧洲船东在订造大型商船时，韩国三家船企均参与竞标，往往相互“杀价”竞争，这从客观上给船东带来一定利好。而如果现代重工和大宇造船海洋股权合并后，欧盟担心其会抬高船价，将损害船东的利益。

为顺利通过外国反垄断机构的并购审查，韩国公平贸易委员会也对现代重工给予了支援。韩国公平贸易委员会委员长借助到欧洲参加会议的机会，与欧盟有关国家的反垄断机构负责人进行了交流沟通，并对媒体记者表示，对于现代重工并购大宇造船海洋股权的审查，韩国公平贸易委员会并不会因为要提高韩国造船业的竞争力而在审查时“胳膊肘往里拐”，而要进行公平公正的审查，其审查结论可以为其他国家的同行提供参考。据了解，现代重工已经向韩国公平交易委员会递交了并购大宇造船海洋股权的审查申请报告，现代重工、韩国相关部门以及媒体均分析认为，其并购大宇造船海洋股权的申请会获得韩国公平交易委员会的准许。

此外，中国和日本反垄断机构的审查也是韩国船企需要“翻越”的另一座“大山”。现代重工和大宇造船海洋股权整合后组建的“超级船厂”，将占据全球造船市场约21%的份额，这给中国和日本船企带来巨大竞争压力。

在积极准备反垄断申请的同时，现代重工也着手开展对大宇造船海洋的调查。为避免现代重工调查人员遭遇大宇造船海洋工会组织工人阻拦发生冲突，现代重工委托第三方——咨询会计公司进行调查，重点审查文件资料和账目，查看是否存在虚账、假账，将于5月底结束调查。

此外，现代重工将于5月31日召开临时股东大会，分析并购大宇造船海洋股权的具体方案，其计划将大宇造船海洋“编入”现代重工集团，该集团分拆为造船子公司现代重工和二级控股公司韩国造船海洋公司，韩国造船海洋公司总部设在首尔，统领现代重工、大宇造船海洋、现代三湖和现代尾浦4家船企。现代重工持有韩国造船海洋公司28%的股权，为最大股东，拥有经营管理大权；韩国产业银行持有大宇造船海洋55.7%的股权全部转入韩国造船海洋公司，持股18%，为该公司的第二大股东。