在今年挪威海事展的新闻发布会上，DNV GL海事部首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）强调了船级社对海事业安全的重要性。柯努特表示，尽管在过去十年中，航运事故有所下降，但充满挑战的市场，要求严格的环境法规和新的技术正降低行业对于海事安全的关注。

柯努特称，“在航运业快速转型的同时，我认为将安全放至主要焦点是至关重要的。我们要确保安全是所有变革的核心——无论是工作方式、技术还是法规”。他指出，海事业在三个方面发生了结构性转变，即越来越难以预测的市场；以2020年全球限硫为主导的法规的变化；以及由不断演变的数字化驱动的技术转变。

结构性转变也带来了自身安全的挑战，柯努特认为，从不断增长的船舶尺寸，新货物类型如锂电池汽车带来的火灾风险，到无法预期后果的环境法规，以及随着船舶自动化和船岸链接增加的网络攻击风险。

行业需要意识到这些挑战的同时，也要抓住它们创造的机遇。柯努特表示，行业需要一个安全网络来释放这些机会，这是船级社和DNV GL可以发挥作用的地方。他解释说：“我有五个建议，有利于我们的行业发展并且提高海上安全。首先，制定以安全为核心的整体规范——这对全球海事组织（IMO）和船级社在制定规范时会带来挑战。第二，提高航运公司的安全文化。第三，借鉴其它行业的屏障管理经验。第四个建议是提高事故调查结果的透明度。最后，开放数据库，以便深入了解事故和未遂事故。”

已经有很多具体的例子说明DNV GL基于这些建议开展的项目。他表示：“我们已经和嘉年华集团合作建立了一个整体安全管理系统，整合了人员、组织和技术层面的安全来帮助开发更具效率的事故调查流程。在邮轮行业，我们还为关键区域开发了隔离模型，如当火灾发生情况下，机器处所的逃生和疏散。我们已经开展了200多项检验，将船级社和法定检验的结果，通过行业数据平台Veracity的隔离模型菜单呈现出来。”

作为船级社的DNV GL也提供安全相关的研究和技术知识，帮助引领有根据的探讨和更好的决策。柯努特补充说：“比如最近的一个联合开发项目，我们在一系列艉管轴承故障报告后测试了新环保润滑油（EALs）的性能。基于结果，我们更新了设计规范，增加了粘度影响参数作为安全界限。”

此外，DNV GL一直在分享如货物液化等重要议题的专业知识。柯努特表示，“2015年，我们发布了首份针对载运可能产生液化的散装货物的船舶设计和营运导则。该导则旨在引起船员、船东和运营商对货物液化风险的关注, 并介绍了降低这些风险的措施。我们在过去几年一直致力于此，并在挪威海事展上发布更新版本。”

DNV GL也参与了对行业未来发展至关重要的领域，柯努特表示，“我们作为中立的第三方角色从未像当今面临技术快速转型时期更相关。举例来说，自主和远程操控船舶已经开始出现，这促使我们在去年推出了相应的船级规范。除了我们自己的规范，我们还将继续支持行业开发整体的监管框架。“